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| | Zitat von Flitzpiepe42
Erstmal nen Satz Sicherungsringzangen gekauft (im Set kann ich empfehlen) und dann endlich Kolben von Pleulen getrennt \o/
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Das Set hab ich auch, taugt. 
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*mal in den warenkorb legt*
Ein Grund findet sich schon für den Kauf. 
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32B hat sich nach ner Wochenend-Ausfahrt im Standgas geschüttelt wie nix gutes, aber der Sound am Endrohr war ganz nett 
Nach diversen Lösungsansätzen (Zitat lore: UNTERDRUCKSCHLÄUCHE, FALSCHLUFT, AAAAAAH, WASHABICHDIRGESACHT!??) ohne direkten Erfolg, war ich dann gestern doch wieder in der Werkstatt: Ansaugkrümmerdichtung muss neu. Nunja, Lore 1 : Motor 0 - heut Nachmittag bekomm ich ihn wieder, dann gehts in die nächste Runde.
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Is ja super. Nee, dann lieber Schläuche+Dichtungen tauschen bis zum geht nicht mehr.
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Ich brauch mal eine Kaufempfehlung.
Was nimmt man um die ganzen Türdichtungen/Gummiteile zu Fetten? Hierschtalg?
Braucht man für die Fahrwerksbuchsen und (Tür)gelenke was anderes?
Dann brauch ich Rostversiegelung einmal eines, welches ich am besten über eine Sonde in die ganzen Hohlräume bekomme und dann noch mal was zum von unten auf Achsträger/Unterboden draufpinseln.
/und ne Imprägnierung/Pflege für Vinyldächer. 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von m0h4 am 15.10.2014 13:36]
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Fluidfilm und Owatrol, für den unterboden eventuell noch Permafilm it is.
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- Schweller konservieren, da ist schon rost, werden nächstes Jahr wohl neu geschweißt.
- Unterbodenversiegelung auffrischen.
- Falze und Radläufe versiegeln.
- Die ganzen Achsträger von innen und außen konservieren/versiegeln.
- Hohlräume konservieren.
Für die PU Buchsen nehm ich dann wohl Silikonfett und die ganzen Dichtungen an Türen/Dach bekommen Hirschtalg.
Für die Türgelenke wird einfach irgendein Schmierfett.
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Unterboden lackieren ist dann doch etwas zuviel des guten.
Ne einfache gut konservierende Schicht die einfach zu erhalten ist passt.
Dann mach ich das mit Liquid A, Permafilm und NAS. Danke dir.
So ist es übrigens aktuell falls das was ändern sollte:
Die Wishbones sind aktuell halt quasi nackt, also der ab Werk Lack ist halt drauf, da dann auch einfach liquid a draufbuttern? Die Streben an der Hinterachse setzen halt auch shcon ein bisschen an.
/ich muss noch erwähnen das ich keine Möglichkeit habe das Zeug zu erwärmen, Kompressor und Sprühwerkzeug hab ich auch keines. Da wird das mit dem NAS schwierig.
Kann ich da auch die ASR Dosen nehmen? Laut Beschreibung ist das ja das NAS.
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von m0h4 am 15.10.2014 15:04]
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Mir fällt gerade ein das der Vater meiner Freundin eigentlich einen Kompressor haben müsste. Da ich das wegen der Hebebühne dann eh bei ihm mache dürfte das klar gehen. Zur Not kauf ich mir ne eigene Saug/Druckbecherpistole dazu, kann man ja immer mal brauchen.
Kannst du noch sagen wieviel ich von dem Zeug etwa brauche? Reicht jeweils 1L und falls nein, wie lange kann man einen angefangenen Kanister rumstehen lassen ohne dass das Zeug schlecht wird?
Sorry für die vielen Fragen
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Das hält lange. Rostet ja nicht.
...hab mein Marmeladenglas zum zwischendurch pinseln seit 2 Jahren rumstehen. Ansonsten: Dosen all the way, keine Chance auf Kompressor :/
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Ich bräuchte mal eure Ferndiagnose.
Und zwar fällt mir schon seit einer Weile auf, dass es "klackert", wenn ich bei laufendem Motor im Stand mit Leerlauf einkupple. Kann das das Getriebelager sein?
Außerdem ist mir vorhin versehentlich aufgefallen, dass ich bei ausgeschaltetem Motor und eingekuppelt den ersten Gang ganz leicht rausziehen kann. Soll das so?
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| | Zitat von ~Raven~
Außerdem ist mir vorhin versehentlich aufgefallen, dass ich bei ausgeschaltetem Motor und eingekuppelt den ersten Gang ganz leicht rausziehen kann. Soll das so?
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In der Ebene ja, am Hang nur, wenn das Auto an der Bremse und nicht am Antriebsstrag hängt.
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Am Hang war's nicht aber ich stell das Auto zu Hause immer mit eingelegtem Gang ohne Handbremse ab, damit das nich anrostet.
Als der Gang rausgerutscht ist bin ich auch ein bisschen gerollt, also muss der Gang ja was zu halten gehabt haben.
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Heute den VW aus der Werkstatt geholt, gefahren, Gas weg, auskuppeln, Motor aus. Das ganze 4 mal hintereinander. Ich hab das Gefühl der will nicht eingemottet werden, sondern lieber noch etwas in der Werkstatt stehen 
Schubabschaltung, schaltet den Schub ab - komplett.
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| | Zitat von derlore
Freu dich, da wärndein schadensbild auf einen defekten mengenteiler zurückzuführen.
Den gibt es nur im Austausch bei Bosh.
Für 1200 Euro
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Ist das n VW-Problem?
Ich hab noch nie n kaputten Mengenteiler gesehen. Versifft und/oder undicht, aber noch nie kaputt.
/Bei Merlins 190 war der Mengenteiler defekt - also laut Werkstatt.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von -=Q=- 8-BaLL am 15.10.2014 22:15]
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Ne, vier oder sechs. Aber natürlich auch von Bosch.
Die Dichtringe gibts am Tresen mit Stern, die Membran tatsächlich bei Ferrari-Teiledealern.
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OEM+
Mengenteiler mit F40 Membran
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Alte-Seite-Post.
Ich hab ja kürzlich die Spurstangen getauscht, da ist es nur konsequent weiter an der Lenkung zu arbeiten um Spiel zu eliminieren.
Ein Kandidat dafür ist die Lenkstangenhardyscheibe. Zu finden an diesem kuscheligen Arbeitsplatz:
...unter der Verkleidung. Bild aus Fußperspektive, zur Einordnung: bildunten sieht man links das Kupplungspedal, bildoben die Lenksäulenverkleidung. Hier war die Lenkung schon zerlegt:
Alte Scheibe raus, neue Scheibe rein. Die Alte war spürbar weicher, wenn auch nicht wobbelig. Zudem waren die Hülsen nicht mehr stramm im Gummi, sondern ließen sich radial mehr oder weniger bewegen:
Neuteil von BMW direkt, kostet praktisch nix.
Zum Einbau erwies es sich dann doch als unumgänglich die Lenksäulenverkleidung (und dafür das Lenkrad) abzubauen, spätestens zum Anziehen mit Drehmoment war es da unten sonst einfach zu eng:
Fertig. Roar!
Ergebnis: bisschen bessere Präzision bei hoher Kurvengeschwindigkeit und ein bisschen weniger Lenkradarbeit auf der Autobahn bei höheren Geschwindigkeiten. Da die standardmäßige Lenkung am e34 für mich so ziemlich der einzige Kritikpunkt und Haken an dem alten Auto ist war's das definitiv wert.
Warum Kritik? Ist doch ein bisschen mehr geruder und nicht so mordsviel Präzision wie bei nem moderneren Lenkgetriebe. Im Gegensatz zu ner gängigen Lenkung, die mit je zwei Kreuzgelenken und zwei Spurstangenköpfen echt überschaubar viele Loslager hat ist die e34-Lenkung mit 3 Spurstangen, 6 Spurstangenköpfen, der Hardyscheibe und zwei Lenkstangenführungshebeln eine recht spielanfällige Angelegenheit, Toleranzen addieren sich da leider schnell.
Die Servotronic kompensiert das ein bisschen, da wird geschwindigkeitsabhängig die Servounterstützung zurückgenommen - und das 1988! Würde ich gern nachrüsten, aber das Set findet man nicht so oft.
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| Thema: Autoschrauber ( How hard can it be? ) |
![[krasser]mad max](./avatare/krassermadmax.gif)
