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| | Zitat von kleiner blauer Schlumpf
Du hast den E36/5 vergessen. Immer wird der ignoriert!
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[e] NSE36/5:
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von LoneLobo am 20.12.2011 16:11]
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Bei dem Gif muss ich immer grinsen, grade wenns so gut passt 
[edit]
Brummbrumm
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von kleiner blauer Schlumpf am 20.12.2011 16:30]
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| | Zitat von [WHE]MadMax
| | Zitat von KEC
| | Zitat von Expressreiskocher
Kann mir einer von euch 1.8T-Spezis mal auflisten was bspw. bei den TT-Modellen jetzt beim 150/163PS-Modell anders ist als beim 180/190PS bzw. 225/240PS-Modell?
Alles nur Mapping oder tatsächlich größere, mechanische Änderungen?
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Also erstmal die Lader. Die 150er haben den K03, die 180er den K03s und die 225er den K04. Die bringen eben höhere Ladedrücke und sind nach oben hin stabiler. So, vom 150er zum 180er ist der Sprung nicht so unglaublich groß von der Technik, weil die "wichtigen Teile" fast alle gleich sind. Die Motoren unterscheiden sich primär im Ansaugbereich, der wurde beim 180er optimiert, um auch die Luft für den Ladedruck liefern zu können. Dann natürlich ein geändertes Mapping, zusätzlich noch härtere Pleuel und eine andere Nockenwelle.
Zum 225-PS-Block ist dann ein großer Sprung, da sind anders:
- Der Block ist anders gegossen (mehr Kühlkanäle, andere Legierung)
- Andere Kolben, Pleuel
- 2 LLK statt einem
- Härtere Auslassventile
- Andere Kurbelwelle
- Andere Nockenwelle
- AGA
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*hust* zum 210er wolltest Du doch sagen, oder? Denn bereits der hat das soweit ich weiss alles. Wieso wird der Arme immer unter den Tisch gekehrt? 
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Meh.
Ja, der 225er und der 210er sind, bis auf's Mapping, wohl Identisch. Der 210er halt im S3 und der 225er im TT. Daneben gibt's noch einen mit 156 PS im Leon, glaub ich. Aber der baut wohl auf dem kleinsten mit 150 auf und hat nur ein anderes Mapping.
Um's noch mal auf den Punkt zu bringen: Alle 1.8T sind verschiedene Evolutionsstufen vom gleichen Motor, der als erstes im A4 B5 von 94 gebaut wurde. Mehr Leistung -> höhere Ausbaustufe und späterer Erscheinungszeitpunkt.
/e Achja, seh ich grad, im TT gab's den Block auch mit 163, 190 und 240 ps.
Tolles Ding. Ein Grundmotor, 8 Leistungsmöglichkeiten die sich um fast 60% unterscheiden.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von KEC am 20.12.2011 16:39]
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| | Zitat von KEC
| | Zitat von [WHE]MadMax
| | Zitat von KEC
| | Zitat von Expressreiskocher
Kann mir einer von euch 1.8T-Spezis mal auflisten was bspw. bei den TT-Modellen jetzt beim 150/163PS-Modell anders ist als beim 180/190PS bzw. 225/240PS-Modell?
Alles nur Mapping oder tatsächlich größere, mechanische Änderungen?
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Also erstmal die Lader. Die 150er haben den K03, die 180er den K03s und die 225er den K04. Die bringen eben höhere Ladedrücke und sind nach oben hin stabiler. So, vom 150er zum 180er ist der Sprung nicht so unglaublich groß von der Technik, weil die "wichtigen Teile" fast alle gleich sind. Die Motoren unterscheiden sich primär im Ansaugbereich, der wurde beim 180er optimiert, um auch die Luft für den Ladedruck liefern zu können. Dann natürlich ein geändertes Mapping, zusätzlich noch härtere Pleuel und eine andere Nockenwelle.
Zum 225-PS-Block ist dann ein großer Sprung, da sind anders:
- Der Block ist anders gegossen (mehr Kühlkanäle, andere Legierung)
- Andere Kolben, Pleuel
- 2 LLK statt einem
- Härtere Auslassventile
- Andere Kurbelwelle
- Andere Nockenwelle
- AGA
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*hust* zum 210er wolltest Du doch sagen, oder? Denn bereits der hat das soweit ich weiss alles. Wieso wird der Arme immer unter den Tisch gekehrt?
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Meh.
Ja, der 225er und der 210er sind, bis auf's Mapping, wohl Identisch. Der 210er halt im S3 und der 225er im TT. Daneben gibt's noch einen mit 156 PS im Leon, glaub ich. Aber der baut wohl auf dem kleinsten mit 150 auf und hat nur ein anderes Mapping.
Um's noch mal auf den Punkt zu bringen: Alle 1.8T sind verschiedene Evolutionsstufen vom gleichen Motor, der als erstes im A4 B5 von 94 gebaut wurde. Mehr Leistung -> höhere Ausbaustufe und späterer Erscheinungszeitpunkt.
/e Achja, seh ich grad, im TT gab's den Block auch mit 163, 190 und 240 ps.
Tolles Ding. Ein Grundmotor, 8 Leistungsmöglichkeiten die sich um fast 60% unterscheiden.
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Danke für die ausführliche Erklärung, wieder ne Wissenslücke gefüllt. 
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Für die Gran Turismo 5-Spieler unter euch:
Heute ist nen Update zum Download verfügbar was den Toyota 86 für lau mitbringt. Ersetzt keine Probefahrt, aber für nen ersten Blick und ne kurze Heizerei auf der Nordschleife ist es allemal nett.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Expressreiskocher am 20.12.2011 17:17]
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| | Zitat von KEC
[...]Der 210er halt im S3 und der 225er im TT.[...]
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Ergänzung: Den 225er gab es im 8L S3 auch, ab Facelift.
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Und an den mit 193 PS im A4 B6 denkt keiner?
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Bei VW mit den Motoren gehts ja schlimmer ab als bei österreichischen Bergdörfern.
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| | Zitat von LoneLobo
[...] Bremsungen [...] Bremsleistung [...] wegregelt [...]
Spricht alles recht deutlich dafür dass Freak schneller durch die Kurven käme weil hoppel da auf Grip fahren müsste.
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Wie oft hast du das nochmal selbst ausprobiert, Herr Theoretiker?
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Warum muss ich das selbst ausprobiern, die µ-Split-Tests zu dem Ding kannste nachlesen.
Ich mein. is ja nich so als würden wir hier drüber reden ob der Krümmer beim 500 bei Vollgas 800 oder 820° heiß wird, das blöde Ding is halt einfach mal 50 m hinten aus der (120 m langen) Teststrecke rausgeschliddert D:
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von LoneLobo am 20.12.2011 18:22]
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Gutes Angebot?
Ich finde ihn sehr schick. Kumpel hat heut damit ne Probefahrt gemacht....Innenraum auch sehr nett. 86ps reichen ihm.
Gibts da ein "FINGER WEG"? Oder sind die grundsolide?
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| | Zitat von LoneLobo
Warum muss ich das selbst ausprobiern, die µ-Split-Tests zu dem Ding kannste nachlesen.
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WEIL.
Ausserdem hab ich das selbst schon genug getestet, in der Realitaet ist das alles nicht so wild wie die Tests es einem erzaehlen wollen.
... und im Zweifel zieh ich halt die Sicherung, is' eh besser wenn die Kugel unkontrolliert rumflutscht. 
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Drei heute vorgenommene Kühlerfrostschutzmessungen ergaben folgenden Resultate:
Esso: -20°
Shell-Servicemensch: -35°
Altes Ding daheim: -10°
Was davon kann stimmen? Das Zeug (G12) ist von Mai 2009 und ich hab nie irgendwas nachkippen müssen.
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| | Zitat von Lucifer
DAS ist hart 
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Dafür ist die Kamera doch da drin. KeinerverstehtOpel...
| | Zitat von Lucifer
Ach und noch was: Nockenwellensensor wechseln bei dem Motor kalkuliert VW 5,5h(!), weil Kompressor, Auspuff und rechte Antriebswelle weg muss.
Nette Drogen haben die da in Wolfsburg
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Liegt die Nockenwelle unten? 
| | Zitat von IdenticXP
http://www.abload.de/img/fr_249_size580h9oyo.jpg
Das Ding ist ein Traum, Allrad rein und durch Straßengräben durch..Sperren rein und jeden Hang hoch..Und mit 40km/h über Stock und Stein zu räubern macht nur Spaß
Driften gestaltet sich etwas schwierig, das Ding schiebt ohne Ende über die Vorderachse weg..Aber sonst <3
¤: Einzelradaufhängung, Anhängekupplung, LED-Scheinwerfer..Die Türen sind auch schon bestellt
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Kann ich bestätigen. Allerdings im Sommer gefahren. Dennoch lustig - wenn man es nicht bezahlen muss.
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mein Lichtproblm ist übrigens vorerst gelöst. Der rechte Scheinwerfer leuchtet jetzt schon seit ein paar Tagen wieder zuverlässig. Ich habe nur keine Ahnung warum.
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Vielleicht war n Knoten in der Zuleitung und der hat sich durch Vibrationen gelöst.
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Oh, der ADAC hat Grip-Spray für Schnee und Eis getestet.
| | Stärken
* Spraydose erfordert wenig Platz
* selbsttätige Demontage
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Klingt gut!
Einziger Haken: Es funktioniert nicht. :-/
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von -=Q=- 8-BaLL am 20.12.2011 19:43]
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Sobald die Leute in der BILD oder den "Nachrichten" was von Winterchaos vernehmen fliegt auch die Sicherung zum selbstständigen Denken raus.
7°, Nieselregen und schön mit 30km/h in der 70er-Zone rumzuckeln.
Hass. 
¤: Grip-Spray?
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Expressreiskocher am 20.12.2011 19:45]
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| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
Vielleicht war n Knoten in der Zuleitung und der hat sich durch Vibrationen gelöst. | |
Thrombose im Elektrokabel. Eine gewagte Theorie.
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| | Zitat von Jellybaby
| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
Vielleicht war n Knoten in der Zuleitung und der hat sich durch Vibrationen gelöst. | |
Thrombose im Elektrokabel. Eine gewagte Theorie.
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Nein, ich kenn mich aus, ich habe einen Gesellenbrief. 
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brauchst keinen Brief. Dass du ein lustiger Geselle bist glaub ich auch so.
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Die Thrombosen-Theorie würde mein Innenspiegel-Problem erklären
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jo ;-( gibt sich aber erfahrungsgemäß jedes jahr nach den ersten tagen winter.. ist halt dieses jahr alles so spät
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Mr. Kalaschnikow so
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| | Zitat von [WHE]MadMax
Du beschwerst Dich aber hoffentlich nicht über den Preis, oder? Grad neulich Super+ für 1,47 getankt und mich wie ein Schneekönig gefreut dass es so billig ist. Heute wieder 1,59
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immer mach voll die kiste :P
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Endlich gab's heute mal Schnee der auch etwas liegen geblieben ist.
Also direkt den naechsten 1er hier geschnappt und...
Aber morgen/uebermorgen wird das schon wieder weggeschmolzen sein.
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so much win!
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| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
| | Zitat von Lucifer
Ach und noch was: Nockenwellensensor wechseln bei dem Motor kalkuliert VW 5,5h(!), weil Kompressor, Auspuff und rechte Antriebswelle weg muss.
Nette Drogen haben die da in Wolfsburg
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Liegt die Nockenwelle unten?
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Natürlich nicht. Ich meine den Kurbelwellensensor. Der Nockenwellensensor dauert 2min, den hatte ich auch schon in der Hand
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Das klingt nach "aus Versehen"
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| | Zitat von Lucifer
| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
| | Zitat von Lucifer
Ach und noch was: Nockenwellensensor wechseln bei dem Motor kalkuliert VW 5,5h(!), weil Kompressor, Auspuff und rechte Antriebswelle weg muss.
Nette Drogen haben die da in Wolfsburg
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Liegt die Nockenwelle unten?
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Der Nockenwellensensor dauert 2min
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Ein sicheres Zeichen, dass er so gut wie nie kaputt geht.
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| Thema: Autothread ( NEW Car! ) |
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