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Ich bims, 1 Kombiezange.
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| | Zitat von MvG
Warghlgarbl.
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sorry 
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| | Zitat von MvG
Warghlgarbl.
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Tourink? Avand?
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| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
| | Zitat von MvG
Warghlgarbl.
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Tourink? Avand?
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D-Moddl.
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| | Zitat von dm-pandora
Die Karre ist 6 Wochen alt, so schnell sollten die doch eigentlich nicht kaputt gehen. Sind die Bilstein Dämpfer vom Sportsline Fahrwerk. Laut anderen Foren soll dass wohl normal seien, aber angeblich könnte man mit Spurvermessung und Sturzänderung an der Vorderachse dem beikommen, ergibt das Sinn?
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Mit Aufschaukeln habe ich beim Pro-Kit keine Probleme, eher mit dem Gegenteil. Die Karre verspringt mir bei Querrillen und hohen Geschwindigkeiten recht ordentlich. Da macht man bei 220 schon mal 'nen recht ordentlichen Satz zur Seite, je nach Bedingungen.  Sehr, sehr uncool.
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| | Zitat von Immortalized
ohoh, Aspe, wie du dich da wohl wieder herausflunkerst!
"ne hat mir nicht gefallen, ein Diesel wäre mir viel lieber"
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Immo, ey.  Bester Mann!
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Hat jemand von den BMW-Söhnen hier Erfahrung mit der 6 Kolben Performance Bremse von BMW?
Ich überlege die mickrige Z4 3.0 Serienanlage zu begraben und an der VA die Performance Bremse zu verbauen. Andererseits sinds etwas über 2k¤ die man in ein 13 Jahre altes Auto stecken müsste. Meinungen?
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| | Zitat von Immortalized
ohoh, Aspe, wie du dich da wohl wieder herausflunkerst!
"ne hat mir nicht gefallen, ein Diesel wäre mir viel lieber"
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Also der 330d ist inzwischen raus. Ein Diesel weniger.
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| | Zitat von Viva la Bluescreen
Hat jemand von den BMW-Söhnen hier Erfahrung mit der 6 Kolben Performance Bremse von BMW?
Ich überlege die mickrige Z4 3.0 Serienanlage zu begraben und an der VA die Performance Bremse zu verbauen. Andererseits sinds etwas über 2k¤ die man in ein 13 Jahre altes Auto stecken müsste. Meinungen?
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Mehr ist besser.
BMW ist relativ aufrüstfreundlich, wie sieht denn die Z4M-Bremse aus (Verfügbarkeit, Preis, Unterschied)? Die plus neue, scharfe Beläge und Scheiben sowie Stahlflex zB.
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Nachdem bereits die Z4M Fahrer auf die Performance Bremse aufrüsten, würde ich wohl wenn auch diesen Schritt anpeilen. Habe keine Infos gefunden ob man die M-Bremse nachrüsten könnte, und rein von den Teilepreisen wäre das auch kaum ein Unterschied, was ich so auf die Schnelle finde.
Die Performancebremse scheint auch quasi Plug&Play zu sein, man braucht nur eine Adapter-Platte mit passendem Materialgutachten für den TÜV.
Meine Werkstatt würde mir den Umbau samt Custom-Adapter und TÜV komplett anbieten. Sein Feedback war nur: Wenn du viel Track fährst ist die Bremse nicht ideal weil die Kolben nicht so sehr Temperatur beständig sind. Für ab und an mal Track aber primär Pässe/Ausfahrten wäre es die non-plus-ultra Lösung gerade weil wenig Aufwand und recht "güstig" (verglichen mit Bremsen primär für ein Tracktool die dann von AP wären).
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| | Zitat von Viva la Bluescreen
Hat jemand von den BMW-Söhnen hier Erfahrung mit der 6 Kolben Performance Bremse von BMW?
Ich überlege die mickrige Z4 3.0 Serienanlage zu begraben und an der VA die Performance Bremse zu verbauen. Andererseits sinds etwas über 2k¤ die man in ein 13 Jahre altes Auto stecken müsste. Meinungen?
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28 Seiten Thread bei E46 Fanatics nur zur Performance Bremsanlage
Auf Seite 25 mit interessanten Diagrammen und Aussagen von irgend so nem Freak der die Bremsleistung im Vergleich berechnet und visualisiert hat.
@harm: kannst du dir mal anschauen (ab Seite 25), der schreibt auch was dazu, dass NUR ein Austausch der VA Bremsanlage in gewissen Bereichen auch schlechter sein kann im Vergleich zu der Serienanlage.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Icefeldt am 20.01.2017 11:44]
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Wenn das so ist: Go for it.
Am e34 kann man ganz nach Geschmack aus dem Teileregal schöpfen, mein Bremsenupdate rundum war insgesamt mit Eintragung unter 1000¤ und ist nahezu das Optimum was mit Serienteilen geht.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 20.01.2017 11:45]
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Stand heute, nachdem die Versicherung ein bisschen rumgeeiert ist was die Kostenübernahme angeht... wollten unbedingt den schriftlichen Wisch von der Polizei, dass es ein Wildunfall war, bevor sie die Reparatur freigeben. Ficker. Anstatt erstmal die Freigabe unter Vorbehalt zu erteilen und dann den Nachweis zu verlangen.
In jedem Fall: Bis jetzt ein Schaden von 3400 Euro Kühler, Klimakompressor und Ladeluftkühler sind hin, plus natürlich die Frontschürze inklusive Lackierung. Füchse sind für mich Abfall.
Aber spannend, das Vieh liegt immer noch auf dem Grünstreifen neben der A66... ganz schöner Kawenzmann, dachte erst, das wäre ein Hund
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von MvG am 20.01.2017 12:29]
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| | Zitat von Icefeldt
| | Zitat von Viva la Bluescreen
Hat jemand von den BMW-Söhnen hier Erfahrung mit der 6 Kolben Performance Bremse von BMW?
Ich überlege die mickrige Z4 3.0 Serienanlage zu begraben und an der VA die Performance Bremse zu verbauen. Andererseits sinds etwas über 2k¤ die man in ein 13 Jahre altes Auto stecken müsste. Meinungen?
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28 Seiten Thread bei E46 Fanatics nur zur Performance Bremsanlage
Auf Seite 25 mit interessanten Diagrammen und Aussagen von irgend so nem Freak der die Bremsleistung im Vergleich berechnet und visualisiert hat.
@harm: kannst du dir mal anschauen (ab Seite 25), der schreibt auch was dazu, dass NUR ein Austausch der VA Bremsanlage in gewissen Bereichen auch schlechter sein kann im Vergleich zu der Serienanlage.
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Danke. Ich blick aber seine Diagramme nicht so richtig. Die Frage ist auch wie weit die über den Z4 übertragbar sind. Vieles stammt vom E46, aber keine Ahnung ob ABS & Co identischen sind. Gewicht, Verteilung und so weiter sind auch anders.
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Vom ADAC gibt es übrigens durch die Tierkollisionsbeihilfe nochmal bis zu 300¤. Kann man auch für die Selbstbeteiligung der Teilkasko nutzen.
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| | Zitat von tr4x0r
Vom ADAC gibt es übrigens durch die Tierkollisionsbeihilfe nochmal bis zu 300¤. Kann man auch für die Selbstbeteiligung der Teilkasko nutzen.
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Der ADAC ersetzt seinen Mitgliedern bei Tierkollissionsschäden bis zu 300 EUR, soweit der Schaden nicht durch eine Versicherung ausgeglichen wird.
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Das nächste mal die "harmlossche Fuchstheorie" beachten.
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| | Zitat von Icefeldt
Das nächste mal die "harmlossche Fuchstheorie" beachten.
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Die habe ich im ersten Post dazu schon aufgegriffen, Slowfag 
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Und ja, im Zuge des Unfalls sollte ich mir vielleicht doch mal Gedanken über eine ADAC-Mitgliedschaft machen
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| | Zitat von harmlos
/Am ST hat's mutmaßlich die ZKD zerlegt. Trinkt (frisch gewechseltes) Wasser, qualmt kräftig (was bei -6°C aber nicht so unnormal ist), rumpelt rum und spuckt Fehlermeldungen mit Fehlzündungen und Lambdasondenproblemen aus. Das ganze natürlich in der allerallertiefsten Provinz (Bayerischer Wald).
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| | Zitat von [WHE]MadMax
@Harmlos: oh, das tut mir Leid. Der Wagen ist auf jeden Fall erhaltenswert! Wenn Deine Schwester das nicht mehr so sieht dann doch garantiert n paar Leute hier aus dem Forum, oder? ODER?
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Update: Wasser trinkt er wohl nicht. Die Symptome passen aber zu nem kaputten Ventil. Was es ist wird sich zeigen, denn der Wagen wird in den nächsten Tagen zurück nach Nürnberg geschleppt, dort wird ne Diagnose gemacht. Möglichkeiten:
1) ZKD durch, wird via Co2-Test geprüft
2) Blockriss, siehe 1)
3) Ventil abgebrannt
Egal was es ist, dazu muss der Kopf runter und neu, so oder so ist das relativ viel Arbeit. Soviel zum Stand der Dinge.
Was dann getan wird (instandsetzen oder an Schrauber abgeben) wird dann entschieden.
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Was resultiert daraus aber vor allem? Es muss was neues her. Der ST war ja schön und so aber inzwischen ist aus "Schwester und technikinteressierter Schwager" "Schwester, Schwager, Nichte, außerdem Schrebergarten, außerdem pendeln zwischen zwei Lebensmittelpunkten" geworden. Da ist der ST mit fast 400.000 km, Gastank, drei Türen und ohne AHK eher mittelgut.
Also, mein liebstes Hobby in langweiligen Vorlesungen: Autosuuuuche! \o\
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Die Vorgaben sind denkbar großzügig:
a) Kombi
b) Leistung >150 PS, da viel Autobahn
c) AHK (Nachrüstung möglich)
d) Diesel, Gas oder ein Zustand, der ne (externe) Begasung rechtfertigt
e) Klima, Xenon, gute Sitze (man ist Recaros gewohnt), Tempomat
f) Getriebe egal (solange er eins hat)
g) Charakter wäre fein. Schließlich muss ein oranger Fivebänger ersetzt werden!
h) Bis 10.000¤ (inkl. allem, also ggf notwendiger Saisonradsatz, Begasung,...)
Das Auto sollte hier zum Preis passen. Das Geld muss nicht ausgegeben werden, steht aber zur Verfügung
i) innert 2 Wochen!
Hat jemand was zur Hand? Kennt wer wen?
Brainstorming:
- e46 330d Touring (volle Hütte), den mein Schweißer loswerden will
- mäßig viel gelaufenen Focus Dieselkombi
- e39 Sechszylinder mit nicht brachial viel Km
Input, plz!
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| | Zitat von Aspe
| | Zitat von Immortalized
ohoh, Aspe, wie du dich da wohl wieder herausflunkerst!
"ne hat mir nicht gefallen, ein Diesel wäre mir viel lieber"
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Also der 330d ist inzwischen raus. Ein Diesel weniger.
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Aspe, ick hör dir flunkern
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Achja: jemand Würdiges für nen ST am Start? Muss mal gucken was man dafür noch verlangen kann, aber der läuft verflucht gut für seine Laufleistung (wenn er wieder heile ist). Schmales Geld für nen Fivebänger!
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So wie du den geliebt und gepflegt hast wirst du doch einen viperschen Wucherpreis dafür aufrufen, real talk
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Ich hab mich mal bei mobile.de umgesehen. Je nach Schaden würde der Preis bei ~2500¤ liegen, repariert bei ~3500¤.
Das ist allein der Laufleistung geschuldet, der Rest ist überdurchschnittlich:
- Erste (Familien)hand, lückenlose Historie
- nie gechippt
- stets pünktlich gewartet
- 18 Monate TÜV
- Bremsleitungen neu, Bremse hinten neu
- 8Fach bereift auf Alus mit neuen WR
- Xenon, Klimaautomatik, CD-Wechsler, Keyless go, Frontscheibenheizung,....
- geile Farbe (itOrangeMetallic)
- Langstreckenfahrzeug
- laufende Gasanlage
Mängel:
- Lackzustand zwischen Patina und erbärmlich (Frontschürze)
- Rostbeginn hier und da
- Hinterachsbuchsen (Powerflex) knarzen, die könnte man mal neu machen
- Motor wackelt
/srsly, p0tpreis wäre natürlich noch mal ne Spur darunter, und der Wagen ist echt uneingeschränkt alltagstauglich. Jeder aufgetretene Mangel wurde umgehend beseitigt, es gibt 3 Ordner Wartungshistorie ab Tag 1.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 20.01.2017 17:10]
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Das ist in der Tat kein viperscher Mondpreis für den ST
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Gehen da itWheels drauf?
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Tausche gegen nen mittelmäßig ausgestatteten E39 520i mit 235.000km und ebenfalls beginnendem Kopfdichtungsschaden.
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Sorry, ich bin schon an nem adäquaten Nachfolger dran. 330dt6, schwarz, M-Paket, Bilstein B12, rotes Sportleder innen, 200 tkm, technisch top, optisch okay. Den würde ich glatt selber fahren.
/Sieht gut aus
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 20.01.2017 19:19]
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Ich meld mal vorsichtig Interesse an Lieber deinen ST als irgendeinen alten Diesel. Müsste dann nur repariert sein, sonst spielt meine Freundin nicht mit (würde dann ihr neues Pendelmobil werden).
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| | Zitat von Viva la Bluescreen
| | Zitat von Icefeldt
| | Zitat von Viva la Bluescreen
Hat jemand von den BMW-Söhnen hier Erfahrung mit der 6 Kolben Performance Bremse von BMW?
Ich überlege die mickrige Z4 3.0 Serienanlage zu begraben und an der VA die Performance Bremse zu verbauen. Andererseits sinds etwas über 2k¤ die man in ein 13 Jahre altes Auto stecken müsste. Meinungen?
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28 Seiten Thread bei E46 Fanatics nur zur Performance Bremsanlage
Auf Seite 25 mit interessanten Diagrammen und Aussagen von irgend so nem Freak der die Bremsleistung im Vergleich berechnet und visualisiert hat.
@harm: kannst du dir mal anschauen (ab Seite 25), der schreibt auch was dazu, dass NUR ein Austausch der VA Bremsanlage in gewissen Bereichen auch schlechter sein kann im Vergleich zu der Serienanlage.
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Danke. Ich blick aber seine Diagramme nicht so richtig. Die Frage ist auch wie weit die über den Z4 übertragbar sind. Vieles stammt vom E46, aber keine Ahnung ob ABS & Co identischen sind. Gewicht, Verteilung und so weiter sind auch anders.
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Also ich hab mir den Thread und diverse andere Dinge nochmal durchgelesen und wenn ich das richtig interpretiere, dann bringt die Lösung Performance-Bremse (auf VA beschränkt) eigentlich für die reine Bremsleistung keinen Vorteil. Man erkauft sich Beständigkeit auch bei starker, langanhaltender Beanspruchung aber eigentlich, auch in Hinblick auf Eingriffe des ABS, keine nennenswerten Vorteile für die Straße. Wäre spannend wenn da noch jemand kommentieren kann, der mit den Graphen mehr anfangen kann als ich.
Hatte dann gestern abend noch ein Gespräch mit jemand der das Z4 Coupe in der VLN (Klasse V5) fährt, und die fahren, auch Regel bedingt, die Serienscheiben mit Rennbelägen. Temperaturprobleme gibts dabei keine und die Scheibe hält 2-3 Rennen, was deutlich mehr ist als ich erwartet hätte. Ich bin unsicher wie sehr sich die Bremse vom 3.0si von der des 3.0i unterscheidet aber mir kommen Zweifel ob die Performance Lösung für die Straße und 1-2 Trackdays im Jahr nicht einfach nur teure Optik ist. Meinungen?
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| Thema: Autothread ( Gruppe C ) |
