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| | Zitat von T-S-P
Klar, selbst voll sollte die 320 schaffen.
War das Hupen wie die Take-off Config Warning? Wenn ja haste ne Rapid depressurization von deiner Kabine und löst dir wenn die Kabine 14000ft übersteigt die Masken aus.
Da sollte aber ne Master Caution für kommen
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ist mir auch schon passiert 
gibt im FMC bei PMDG dann den Fehler 02 - Mask deployed
Huch
An sich schafft die Afaik auch FL400 soweit ich weiß,
muss nur leer sein 
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Es war ein regelmaessiges Hupen, definitiv kein Overspeed oder Stall klackern. Wenn die TO Conf Warn klingt wie ich glaube, dass sie es tut, dann war das Hupen glaube ich etwas tiefer. Bin mir aber nicht sicher. Es war definitiv kein Licht an...
Und es ging aus, als ich den Sinkflug angefangen hab, also unter FL300 gekommen bin. Darum ja meine Frage mit der Hoehe...
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von weissbrot am 22.12.2011 11:11]
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Die schafft auch 410. Dann ist aber Schluss.
¤ Also ein Hupen kann nur die Take-off Config Warning gewesen sein
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von T-S-P am 22.12.2011 11:10]
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in diesem schönen Vogel werde ich in 29 Tagen Richtung Peking düsen. und auf dem Rückflug dann das erste mal A380. me so excited  )
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| | Zitat von weissbrot
Es war ein regelmaessiges Hupen, definitiv kein Overspeed oder Stall klackern. Wenn die TO Conf Warn klingt wie ich glaube, dass sie es tut, dann war das Hupen glaube ich etwas tiefer. Bin mir aber nicht sicher. Es war definitiv kein Licht an...
Und es ging aus, als ich den Sinkflug angefangen hab, also unter FL300 gekommen bin. Darum ja meine Frage mit der Hoehe...
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exakt das hatte ich gestern auch 
komisch.. war aufm Weg nach GCLP.
Keine Ahnung woher, verschwand von selbst irgendwie 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von John Mason am 22.12.2011 11:16]
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ALso ne andere Erklärung hab ich jetzt nicht.
Wenn sowas nochmal passieren sollte schau mal auf welcher Höhe deine Druckkabine in dem Moment ist. Wenn <10000ft kommt das "intermitten warning horn"...
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also ich hatte die Packs an;
definitv.
auf einer Einstellung hatte ich aber keien Temperaturanzeige 
glaube war diese Stellung, FWD und AFT hatten 0°C,
der Rest hatte brav ~22°C.
E: gibts für FSX nen Update bzgl. EDDM damit auch die frequenzen wieder stimmen, etc?
taugt die hier?
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von John Mason am 22.12.2011 11:26]
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Waren die Engine Bleeds denn auch an?
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jop, nur APU bleed war natürlich aus.
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Also ich grad ein riesiges Fragezeichen über meinem Kopf
Ich guck mal die Handbücher durch ob ich noch was finde...
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hab ich auch schon ne halbe Stunde 
komischx fand ich vorallem, dass der mir im pmdg keinen fehler angezeigt hat.
E: probiere gerade die neue Scenery,
nimmt kein ILS an in EDDM
Frequenzen sind jetzt im FSX und auf den Karten die gleichen
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von John Mason am 22.12.2011 12:17]
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Zur Boeing:
Hm also ich hab keine Ahnung was das sein könnte und hab auch nichts weiter dazu gefunden :/
So Ferndiagnosen sind auch immer recht schwer
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ok, aber der Sound ist definitv der Takeoff Sound,
hatte den eben nochmal
Schubregler stand auf voll
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So, letztes Leg geflogen;
EDDF - EDDT
sehr schön, Schönefeld APP hat mich fast die komplette Zeit mit Vectoring und Höhen versorgt, hat echt Spaß macht
Wie steigen die Lotsen eigentlich auf, mit was fängt man da an?
Delivery, Ground, Tower, App oder wie?
Irgendwie würd es mich ja mal reizen.
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Grundsaetzlich kannst du dir aussuchen, was du machst, aber viele Positionen sind halt restricted und duerfen erst mit dem entsprechenden Rang besetzt werden. Auf nem kleinen Flughafen koenntest du wahrscheinlich auch gleich APP machen, und da waer auch entsprechend wenig los...
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| | Zitat von weissbrot
da waer auch entsprechend wenig los...
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Was man ja ändern könnte.
e: Au ja, John als Controller. Und wir treiben ihn in den Wahnsinn.
"Holding Point war auf der Landebahn, right?"
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von KarlKoch am 22.12.2011 19:47]
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Ja, lasst uns EDLN belagern, da war noch nie was los...
Hmm, da brauchen wir aber Enhanced Short Runway Packages fuer unsere 737, die haben nur 1200m da...
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Ach, Kiste leer, full thrust und no bleeds take off müsste gehen
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Zum landen reichts wohl, wenn man unter 50 Tonnen wiegt...
Ich glaub ich teste das gleich mal
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| | Zitat von weissbrot
Zum landen reichts wohl, wenn man unter 50 Tonnen wiegt...
Ich glaub ich teste das gleich mal
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Jop hab ich auch grade vor
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was macht denn dieses Short Field Package da im PMDGSetup?
Und klar, mit full flaps und alles kriegt man die echt super hoch
vorhin wieder nen Approach mit 220 geflogen und die Kiste nicht langsamer bekommen
Weil dann Autoland ja nicht geht bin ich die Kiste selber geflogen; aufgesetzt mit Speedbrakes raus und Autobrake auf MAX
Die Reverser (ich weis man soll sie nur bis 65GS nutzen) musste ich haben bis zum stillstand;
die 08R in Tegel ist echt kurz wenn man viel zu spät und zu schnell aufsetzt
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Deswegen landet man ja auch nicht auf der 08R. Der LOste hatte ja extra nochmal nachgefragt
So Takeoff in EDLN läuft und noch knapp 120m Luft
¤ Landung auf der 13 geht auch gut; mit abrollen bei D
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von T-S-P am 22.12.2011 20:25]
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Wenn ich das richtig sehe hat Göteborg nur 1032m und der wird von 737-800s angeflogen...
[e]stimmt nicht, die haben auch nen 2km rwy
[e2]warum sagt mir mein FMC, dass die NAV data out of date ist wenn da DEC15/JAN11/12 steht?
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von weissbrot am 22.12.2011 20:21]
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Habe jetzt nach etwas Lesen mal mein Video vom Stuttgart Event bearbeitet und hochgeladen. Ist sozusagen mein 1. LP wenn man so will. Feedback ist erwünscht.
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| | Zitat von Oleg
Habe jetzt nach etwas Lesen mal mein Video vom Stuttgart Event bearbeitet und hochgeladen. Ist sozusagen mein 1. LP wenn man so will. Feedback ist erwünscht.
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Cool auch mal die iFly hier zu sehen.
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Ich wuerd verrueckt werden als ATC. Der eine fluestert, der naechste brummt, und noch einer hat ne Piepsstimme...
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wie plane ich einen IFR flug bei ner maschine ohne FMC, also reine VOR/ADF navigation.
wird das im FLP vermerkt und bekommt alle anweisungen vom lotsen?
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| | Zitat von DeathCobra
wie plane ich einen IFR flug bei ner maschine ohne FMC, also reine VOR/ADF navigation.
wird das im FLP vermerkt und bekommt alle anweisungen vom lotsen?
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Du musst bei der Beschreibung des Equipments drauf achten, dass du kein RNAV kannst. Und evtl. den Lotsen dann auch nochmal drauf hinweisen, weil das nicht jeder liest (denke ich).
Und ansonsten heisst es: Karten wälzen und Frequenzen aufschreiben. Du kannst etwa 150NM rechenen, in denen du ein VOR sicher empfängst, evtl. sogar 200NM.
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| | Zitat von Oleg
Habe jetzt nach etwas Lesen mal mein Video vom Stuttgart Event bearbeitet und hochgeladen. Ist sozusagen mein 1. LP wenn man so will. Feedback ist erwünscht.
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Du darfst gern etwas selbstbewusster reden.  Ansonsten gefällts mir gut, du hast auch einiges an Erfahrung, oder? Also wenigstens online.
Davon ab: sind das die 3D-Lights von A2A? Und wahrscheinlich auch die Aerosoft-Variante von FRA, oder? Sieht so aus, als ob du schon etwas mehr Geld in den FS gesteckt hast.
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das mit den karten ist halt das problem, muss ich dann da mangels grosser karte von flugplatz-VOR zu flugplatz-VOR fliegen?
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| Thema: Luftfahrt-Thread ( Kanaren-Edition ) |
