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Kannst da nicht anstatt der Birnen nen Widerstand an den Lampenwächter hängen, damit der nur merkt dass irgendwas da dran ist?
Geht doch nach dem ersten Mal Bremspedal betätigen dann eigentlich aus wenn da was ist was Saft verbraucht.
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Einfach paar Lampenfassungen irgendwo im Armaturenbrett hinter ner Verkleidung oder so verstecken, da kannste dann Birnchen reintun die er überwachen kann.
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Hat das teil eine kaltüberwachung? Wenn nicht reicht auch ein leistungswiderstand. Wenn man aber alles zusammenrechnet verheizt du auch gerne 400W, die müssen abgeführt werden.
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den piepfieper und die störungsleuchte auslöten ist keine lösung?
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Audi A4 Bj98, seit einer etwas stärkeren Bremsung letzte Woche bringt er mir Fehler beim ABS.
Codes 285 290 287 Intermittent
Das sind die ABS Sensoren Vorne Rechts und beide hinteren. Was ist da los?
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Dann wirst du kaum um ein steuergerät vom schrottplatz umhin kommen es sei denn du kriegst den übertragungscode reverseengineered. Wenns dumm/gut läuft geht die scheisse evtl auch über den canbus mit
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Moinsen, weiß nicht so genau, ob dies der richtige thread ist aber Mal zu meinem Problem:
Ich fahre einen Toyata Yaris Modell 2016. Hab heute auf der Restanzeige gesehen, noch 40 km. Gut, fahre ich den Tag über weiter und bei 30 habe ich nachgetankt. Gar nicht Mal so viel, aber zumindest bis fast zur Tankhälfte. Normalerweise ist nach dem Zünden direkt die neue Restweite zu sehen. Doch blieb das Ding bei 30 kleben. Ich fahre ca 5 km und die Anzeige geht auf 29 km. Ich fahre bisschen weiter und es geht auf 28 km runter.
Die Tanknadel selbst zeigt fast 3 Balken an.
Aber sie geht nach dem Abschalten auch nicht auf 0. Wenn ich mich Recht erinnere, dann sollte auch nach dem Abschalten des Motors die Nadel auf 0 runter gehen.
Ist das was ernstes? Sollte ich morgen Mal ins Autohaus fahren?
Ich hab auch vorm Tanken geschaut, ob ich Benzin in der Hand habe. Falls jemand auf die Idee käme, ich hätte Mist getankt.
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Könnte was mechanisches sein (Richtung Schwimmer/Tankgeber) oder ein elektronisches Problem (Sensoren/Steuergerät/Bordcomputer liefert falsche Daten). Lässt sich schwer eingrenzen auf die Ferne, Werkstatt dürfte die richtige Adresse sein. Zuvor aber vielleicht mal für 20 Minuten die Batterie abklemmen. Das kann bei Elektronischen Problemchen schonmal helfen. Oder auf Null km fahren und schauen was passiert. Wenn er ins Minus geht musst du ein paar km rückwärts fahren damit der Tank leer ist 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Jay666 am 25.05.2018 20:20]
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Na super -.-
Hatte erst letztens Inspektion und da war alles tutti. Seit dem aber auch erst zwei Mal getankt. Da war alles chico.
Werd ich morgen Mal hinfahren...
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Hab Mittwoch ein Termin in der Klassik Stadt Frankfurt. Bestandsaufnahme 450 Euro, heißt da bekommt man gesagt, ob es sich überhaupt noch lohnt viele 1000 Euro zu investieren.
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| | Zitat von [nAc]Unicron
Hab Mittwoch ein Termin in der Klassik Stadt Frankfurt. Bestandsaufnahme 450 Euro, heißt da bekommt man gesagt, ob es sich überhaupt noch lohnt viele 1000 Euro zu investieren.
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Tipp für weniger Geld:
https://www.classic-data.de/fahrzeugbewertung/
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Ich weiß ziemlich genau, was er wert ist. Aber solange er nicht zuverlässig fährt, ist er nicht mal das wert. Beim w107 war der 280er eher unbeliebt, aber beim Cabrio ging es noch. Den Coupe will kaum einer. Lässt sich scheiße restaurieren und rostanfällig ist er auch noch. Nur interessant, wenn er in guten Zustand ist. Zwischen 2500 und 5000 Euro
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von [nAc]Unicron am 25.05.2018 22:37]
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Also ein Flintstones-Auto.
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MX-5 NA Airbag-Leuchte
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Blinkt seit gestern im Code 13 - D sensor ON
Herausgefunden habe ich, dass es drei Sensoren gibt:
1) sitzt am Motorhaubenschloss
2)+3) sitzen im Kotflügel und nur von unten zugänglich
Bevor ich den MX-5 jetzt aufbocke und mir die Verkabelung anschaue:
- Batterie abklemmen und 15 Minuten warten?
- Verkabelung kontrollieren, ggf. Stecker auf Korrosion prüfen
- ???
- Profit
Auf was kann ich mich vorbereiten? Komme vermutlich erst nächstes Wochenende dazu. Hat das schon mal jemand gemacht?
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Airbagfehler verschwinden meiner Erinnerung nach nicht einfach so.
Wenn die einmal im Steuergerät abgelegt sind, dann bleiben die dort und die Leuchte brennt so lange, bis der Fehler rausgelöscht wird.
Weil wegen Sicherheit und so.
Ergo wird Batterie abklemmen da nix bringen
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Hat jemand jüngst den Sitz verstellt?
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Mh, die Gelenkwellenschrauben sollen beim T4 nicht wiederverwendet werden - warum? Klar, 100Nm sind bisl mehr als handwarm, aber sind doch hochfeste Schrauben, keine Dehnschrauben - kosten nur 1,20, kann man tauschen - aber warum wird das empfohlen, jemand ne Idee?
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| | Zitat von Icefeldt
Airbagfehler verschwinden meiner Erinnerung nach nicht einfach so.
Wenn die einmal im Steuergerät abgelegt sind, dann bleiben die dort und die Leuchte brennt so lange, bis der Fehler rausgelöscht wird.
Weil wegen Sicherheit und so.
Ergo wird Batterie abklemmen da nix bringen
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das ist ein na. Würde mich wundern wenn der überhaupt solid state speicher hat
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Ich habe auch nicht vor den Fehler verschwinden zu lassen. Für mich ist die Frage, ob ich bevor ich Kabel überprüfe ggf. Steckverbindungen löse, lieber die Batterie abklemme. Hatte irgendwo etwas gelesen, dass bei einem Fehlerstrom das Steuergerät (kostet ca. 500¤) gegrillt werden könnte.
| | | Hat jemand jüngst den Sitz verstellt? | |
Nicht direkt bevor der Fehler aufgetreten ist. Hat der NA überhaupt Sensoren in den Sitzen?
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Nope.
Und beim fummeln an steuerleitungen schadet das abhängen der batterie nicht. Besonders beim na, weil dem ist das scheissegal, der hat nicht mal ne uhr.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Lunovis am 26.05.2018 11:36]
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| | Zitat von chuck.sports
| | | Hat jemand jüngst den Sitz verstellt? | |
Nicht direkt bevor der Fehler aufgetreten ist. Hat der NA überhaupt Sensoren in den Sitzen?
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geht es harmlos um die Sitze?
Oder vllt. um die Gurtschlösser?
(die haben ja (teils) auch Explosivladungen drin)
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Je nach NA-Modell hat der ne Pufferbatterie im Airbagsteuergerät, oder als externes Kästchen. Wenn die Fritte ist, dann kanns auch lustige Fehler geben.
Generell sitzt das Gerät irgendwo scheissendrecksartig in der Mitte des Armaturenbretts hinten über der Lüftung vor der Scheibe. Also: Armaturenbrett raus wenn man da ran will, alles andere dauert genausolang wenn man lange fummeln muss um alles Mögliche abzubauen.
Von wann genau ist der MX? Während der Baujahre wurde da was geändert bezüglich Airbagmodul, und damit auch der Blinkcodes.
Du bekommst 1x pause 3x ?
@Icefeldt: Weder die Gurtschlösser noch die Gurte haben irgendwelche Explosivladungen. Es gibt auch keine Sitzbelegungserkennung. Pyrotechnische Gurtstraffer gabs ab MX5 NB-Facelift ab 2001, Sitzbelegung wurde meines Wissens nach auch mit dem NB-Facelift eingeführt.
Bei den frühen MX5 war der Fahrerairbag ja eh noch optional, erst ab Facelift gabs dann auch nen Beifahrerairbag.
D-Sensor könnte zwar einer der Crashsensoren sein, aber kann auch sein dass Dein Mainboard vom Airbag-Modul wegen gealterter Kondensatoren fritte ist. Ab einem gewissen Zeitpunkt hatten die Airbagsteuergeräte nen Trägheitssensor drin, der bei nem Crash auslöst. Wenn der einmal ausgelöst hat kann man den ohne das Modul zu öffnen nicht wieder resetten (meine der Sensor muss dann getauscht werden), Mazda tauscht dann das komplette Modul.
Falsche Module im falschen Wagen geben auch doofe Codes, z.B. wirft ein NB-Modul im NBFL einen 7er-Code (Beifahrerairbag), obwohl der ok ist. Liegt daran dass es mit den zusätzlichen Steuerleitungen für die pyro-Gurtstraffer nicht klarkommt.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von [WHE]MadMax am 26.05.2018 12:55]
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Es ist ein 94er 1,8l NA.
Ja ich habe 1x pause 3x von daher gehe ich von D-Sensor aus. Ich bin über einen kleinen Bordstein ausgewichen und danach hat es angefangen. Ich würde jetzt erst mal auf ein Kabel tippen. Das habe ich in 30 Minuten gecheckt. Armaturenbrett ausbauen ist ja dann schon eher ein größeres Projekt. Allerdings habe ich gelesen, dass es Modelle gibt, wo das Airbagmodul unterhalb des Lenkrads ist. Werde nochmal herausfinden, ob das bei mir der Fall sein könnte.
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Alter, VW-Ingenieure gehören geschlagen. Im eingebauten Zustand OT am Kurbelwellenrad an der Getriebeglocke ablesen? Never ever. Immerhin sieht man ne Nut an der Stelle, an der auch die ESP richtig steht, what could possibly go wrong 
Soweit scheint es kein Zahn daneben zu liegen, aber mein Einspritzwert liegt bei fucking 90 ... 
Nun wurde es natürlich besser: Hab die Spannrolle verdreht und wollte dann gucken, aber die Bude sprang typisch schlecht bis beschissen an und lief nicht, bevor die Batterie mal wieder leer war. Arrgrgrggagaga
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| | Zitat von Icefeldt
| | Zitat von chuck.sports
| | | Hat jemand jüngst den Sitz verstellt? | |
Nicht direkt bevor der Fehler aufgetreten ist. Hat der NA überhaupt Sensoren in den Sitzen?
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geht es harmlos um die Sitze?
Oder vllt. um die Gurtschlösser?
(die haben ja (teils) auch Explosivladungen drin)
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Es geht darum dass der Airbag überraschend häufig nen Fehler meldet wenn jemand den Sitz verschiebt, bevorzugt ruckartig. Passiert dem Chef regelmäßig, der ist knapp 2 Meter groß und schiebt jeden Sitz vorm Einsteigen nach hinten
Aber das konnte ja jetzt schon ausgeschlossen werden.
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| | Zitat von chuck.sports
Es ist ein 94er 1,8l NA.
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Im MJ 94 wurde die Position des Airbag-Steuergerätes geändert und es vor die Frontscheibe versetzt, da fiel auch die Pufferbatterie weg.
So wie auf dem Bild hier (nicht von mir):
(bildmittig, das mit dem blauen Stecker dran).
Die Schrauben der Halterung gehen von unten in das Ding rein. Viel, äh, Spaß.
Armaturenbrett ist wenn mans alleine macht in ca. 2,5 Stunden aber locker draußen. Mit Hilfe in etwas über einer.
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| Thema: Autoschrauber ( Turbo an den Diesel, rennt der Diesel wie WIesel ) |
