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Im LKW haste ja auch nen Kubikmeter Platz um die Zahnräder zu sortieren.
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| | Zitat von harmlos
Das klang für uns Nicht-Inscheniöre etwas...komisch. Eben weil 6 Gänge doch durchaus Usus sind.
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Als ob das was mit meinem Studium zu tun hätt D:
Der Satz verschluckt einiges, ja.
Gemeint war:
6 sind schon grenzwertig, kann man aber noch baun
Alles was drüber geht wird meist automatisch oder ganz anders gebaut, weil doofe Schaltgassen.
Ich gestehe auch dass ich mich nicht mehr genau erinnere, wo die Grenze zur wirren Schaltkulisse is.
Da isses wohl intuitiv etwas schwammiger geworden, um meine Unwissenheit zu kaschieren 
| | Zitat von [WHE]MadMax
nicht ganz, der A4 B5 als Limo wiegt bereits knapp über 1200kg. Ich weiss es, ich fahr einen - wenn mich mein Schädel nicht grad total täuscht sind im Fahrzeugschein 1250kg als Leergewicht eingetragen. | |
N Freund hat nen B4 Kombi da steht im Fahrzeugschein 1159 oder 1195 kg. [e] Oder war da n 7er dabei? weiß nichmehr genau, definitiv aber 11.. vorne dran.
Ich habs ihm selbst nicht geglaubt dass der so leicht is, deswegen hab ich auch Sichtprüfung bestanden D:
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von LoneLobo am 27.01.2009 14:32]
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| | Zitat von LoneLobo
Wenn die Gangzahl über 5 drüber geht, wirds sehr schwer, manuelle Getriebe zu baun bei denen man die Zahnräder, Schaltgassen usw so auslegen kann, dass das H-Schema erhalten bleibt.
Sowas kannst einfach net baun, bzw. es wär kompletter Rotz. Deswegen gibts die 6er bzw. 7er-Getriebe so oft bzw. ausschließlich als (Halb-)automaten.
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Hörte sich für mich halt so an als gäbe es 6-Gang Schaltgetriebe nur bei Ferrari und Aston Martin 
Beim Rest geb ich dir natürlich recht, 7-Gang Getriebe gibts im Autobereich afaik gar nicht manuell, oder?
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| | Zitat von Rotschild
meine ex hat auch nen pferd... reiter können unheimlich nervig sein, sind aber gut im bett
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Verdammt 
Oder Pferdammt? 
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| | Zitat von -=Q=- 8-BaLL
Opel rechnet mit 200.000 zusätzlich verkauften Autos durch die Umweltprämie.
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Umweltbewusste werden auch Opel kaufen, bauen sich ja selber ab.
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| | Zitat von Lorenzen
also ich brauch musik im auto... sonst nervt das ganze gequietsche, geklöter, geschepper und geschrammel, dass mein bus von sich gibt
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Was ist denn eigentlich aus der Aktion mit den Lautsprechern geworden?
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| | Zitat von MvG
Beim Rest geb ich dir natürlich recht, 7-Gang Getriebe gibts im Autobereich afaik gar nicht manuell, oder?
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Ich wüsste nix, wo das so wäre.
DAS WAREN NOCH ZEITEN MIT DEN VIERGANGGETRIEBEN!
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| | Zitat von Nameless
Wir waren heute bei Pirelli, Werksführung. War ziemlich interessant. Aber am beeindruckensten fand ich die 335er 21" Sommerreifen und - noch besser - die 315er Winter(!)reifen.
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Wir waren Sonntag bei der Conti, siehe Geocachingthread.
Kamst Du nicht auch aus der Gegend? Wenn ja, wo war die Führung?
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| | Zitat von LoneLobo
| | Zitat von Absonoob
Wie machen die das eigentlich bei LKWs mit den 12Gang-Getrieben? | |
Das is was ganz anderes, die ham sequentielle Zwischengänge und so Späße. Kannst nicht vermutlich nur sehr sehr selten mit den normalen Autogetrieben vergleichen. | |
Im Prinzip ganz einfach. 
Das Schalten der einzelnen Elemente an sich passiert aber glaube ich über Druckluft-Schalteinheiten die mit dem Ganghebel umgeschaltet werden.
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| | Zitat von LoneLobo
6 sind schon grenzwertig, kann man aber noch baun
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So grenzwertig kanns nicht sein, wenn Fiat das 1993 im Punto angeboten hat.
/davon ab und um zum Evo zurückzukommen: den Evo IX gabs mit 5- und 6-Gang-Getriebe. Also auch Mitsubishi kann sowas bauen.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von tim aka coltvirtuose am 27.01.2009 14:42]
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| | Zitat von harmlos
Mrooah!
Ich hab gelesen, in Great Englandland gibts ne zahme Version des Evo, mit "nur" 240 PS, aber auch intellentem Allradantrieb - jedoch ohne Gierratensensor.
Das wär was für mich, nen "echten" Evo kann ich mir nicht leisten.
Abgesehen davon hätte ich den Handschalter genommen
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Den wird es hier auch geben. Zumindest teilweise.
Nennt sich dann Mitsubishi Lancer RalliArt. Aber nur als Sportback.
http://www.autobild.de/artikel/mitsubishi-lancer-ralliart_718535.html
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Jaaaaaa, is ja guuuuut, dann halt net 6 sondern 7 D:
Ich hab doch schon gesagt dass ichs nicht genau weiß 
| | Zitat von Xerxes-3.0
Im Prinzip ganz einfach.
Das Schalten der einzelnen Elemente an sich passiert aber glaube ich über Druckluft-Schalteinheiten die mit dem Ganghebel umgeschaltet werden.
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Planetengetriebe 
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Ah, sozusagen eine Untersetzungsbox, und schwupps haben wir doppelt so viele Gänge. Nicht ungeschickt.
edit: sogar 2x2x4 Gänge
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Absonoob am 27.01.2009 14:46]
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| | Zitat von Absonoob
Nicht ungeschickt. | |
Getriebeentwickler ist glaub ich ne Arbeit für Freaks.
/e: Kann man doch für Autos auch bauen. einfach ein Vierganggetriebe, das ganz normal per Hand geschaltet wird und durch ne Drehung des Schaltknaufs wird das Vorschaltgetriebe geschaltet, dann aber elektrisch.
Okay, vermutlich gewöhnungsbedürftig.
//e: Oder statt dessen so na Art "Kickdown-Druckpunkt" für die Kupplung
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von Xerxes-3.0 am 27.01.2009 14:52]
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| | Zitat von Blobfish
| | Zitat von uniQ
wann steht er vor deiner tür?
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Sobald ich mich zwischen Phaeton, Focus ST und Mercedes CLK Cabrio entschieden habe.
Ich will alle drei, aber ich weis noch nicht was ich davon am meisten will
Wie ein kleines Kind
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Juche, dann darf ich wieder Autos anschauen.
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| | Zitat von Xerxes-3.0
Getriebeentwickler ist glaub ich ne Arbeit für Freaks.
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Vor allem weil du auch noch beachten musst wie du den ganzen Scheiss montierst....und jeder Deckel, alles was du aufmachen kannst is grundsätzlich ma scheisse.
Es gibt von Mercedes/AMG wenn ich mich recht erinnere n Getriebe das im Kern einfach n "langes" Rohr ist, ohne irgendwelche Deckel, abnehmbaren Dinger, nicht teilbar, kein garnix. Da wird einfach alles von einer Seite aus reingepfeffert und am Ende haste n funktionsfähiges Getriebe. Hat mal einer der Assis im Workshop erzählt.
SOWAS konstruiern is dann ne Arbeit für Freaks ;D
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| | Zitat von Xerxes-3.0
| | Zitat von Absonoob
Nicht ungeschickt. | |
Getriebeentwickler ist glaub ich ne Arbeit für Freaks.
/e: Kann man doch für Autos auch bauen. einfach ein Vierganggetriebe, das ganz normal per Hand geschaltet wird und durch ne Drehung des Schaltknaufs wird das Vorschaltgetriebe geschaltet, dann aber elektrisch.
Okay, vermutlich gewöhnungsbedürftig.
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Oder zwei Vierganggetriebe hintereinander. Die werden dann über ein zweites Kupplungpedal getrennt.
Ich stelle mir dann die Schaltpausen zwischen viertem-erstem und erstem-viertem Gang ziemlich ätzend vor *g*
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| | Zitat von LoneLobo
| | Zitat von [WHE]MadMax
nicht ganz, der A4 B5 als Limo wiegt bereits knapp über 1200kg. Ich weiss es, ich fahr einen - wenn mich mein Schädel nicht grad total täuscht sind im Fahrzeugschein 1250kg als Leergewicht eingetragen. | |
N Freund hat nen B4 Kombi da steht im Fahrzeugschein 1159 oder 1195 kg. [e] Oder war da n 7er dabei? weiß nichmehr genau, definitiv aber 11.. vorne dran.
Ich habs ihm selbst nicht geglaubt dass der so leicht is, deswegen hab ich auch Sichtprüfung bestanden D:
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B4 = Audi80
B5 = A4
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| | Zitat von LoneLobo
Es gibt von Mercedes/AMG wenn ich mich recht erinnere n Getriebe das im Kern einfach n "langes" Rohr ist, ohne irgendwelche Deckel, abnehmbaren Dinger, nicht teilbar, kein garnix. Da wird einfach alles von einer Seite aus reingepfeffert und am Ende haste n funktionsfähiges Getriebe. Hat mal einer der Assis im Workshop erzählt.
SOWAS konstruiern is dann ne Arbeit für Freaks ;D | |
Ich hab jahrelange Erfahrung im Tetris, das kann ich auch.
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| | Zitat von Absonoob
Oder zwei Vierganggetriebe hintereinander. Die werden dann über ein zweites Kupplungpedal getrennt.
Ich stelle mir dann die Schaltpausen zwischen viertem-erstem und erstem-viertem Gang ziemlich ätzend vor *g*
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so etwas ähnliches gibt es in unseren militärlkws.
1-4 in einer schaltebene um dann zu den gängen 5-8 zu kommen muss man den schaltknauf in die neutralstellung und ihm dann einen schlag nach rechts verpassen und umgekehrt.
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Kauft euch doch einfach Autos mit Drehmoment.
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Hat keine Zukunft, wird ja von so Amateuren wie AMG schon elektronisch begrenzt
| | Zitat von [WHE]MadMax
B4 = Audi80
B5 = A4
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A4, B5, B4, A5, alles zum Kotzen bei dem scheiss Hersteller D:
A4, B5 soll das heißen.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von LoneLobo am 27.01.2009 14:59]
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| | Zitat von LoneLobo
| | Zitat von [WHE]MadMax
B4 = Audi80
B5 = A4
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A4, B5, B4, A5, alles zum Kotzen bei dem scheiss Hersteller D:
A4, B5 soll das heißen.
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Dann wars bestimmt ein A4 von 1995/96, also erste Baujahre. Die hatten noch minimal weniger Elektronik und keine Seitenairbags, n paar andere Spielereien fehlten da auch noch. Wenn er dann noch keine Klima hatte könnten 1195kg hinkommen.
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Jetzt aber mal ne halbwegs ersthafte Frage: eine zweistufige Übersetzung müsste doch an und für sich auch bei ner Automatik recht schnell schaltbar sein, oder?
Ich denke da an so ne Art "Zwischengang" für PKWs, der dem manuell gewählten Gang durch ein leicht anderes Übersetzungsverhältnis einfach noch etwas mehr Reichweite gibt.
z.B. wenn man nen Gang richtig ausdreht und in den Bereich des stark abfallenden Drehmoments kommt schaltet das Teil automatisch um und bringt die Drehzahl gerade nochmal vor das Drehmomentmaximum.
hmmm
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Machbar ist alles, aber manchmal macht es Sinn, sich Aufwand und Nutzen mal gegeneinander zu rechnen.
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| | Zitat von MvG
Er sprach aber von 6-Gang-Schaltgetrieben, und die sind in der Mittelklasse seit fast 10 Jahren eigentlich Serie (z.B. in der C-Klasse seit dem W203 von 2000)
Bei 7 oder 8 Gängen geht das H-Schema natürlich nicht mehr wirklich, das ist klar.
Mir gings um die 6 Gänge
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pfffft ihr habt Probleme 
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| | Zitat von Lorenzen
liegt im moment auf eis.
bzw. hat sich mit dem kastenwagen dann wohl erledigt, da brauch quasi 2 anlagen systeme, eine vorne, eine hinten.
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Hab ich was verpasst? Du kaufst nen Kastenwagen oder meinst Du den T3 und den verkaufst Du?
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Wieviel kostet der EVO X MR ? 54.000 ? 
Der Flair der alten Evos is doch total flöten gegangen.
Dann doch lieber en 335i
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| | Zitat von Lord of Enya
Wieviel kostet der EVO X MR ? 54.000 ?
Der Flair der alten Evos is doch total flöten gegangen.
Dann doch lieber en 335i
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Kann man ja auch so gut vergleichen.
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| Thema: Der Autothread ( "Hello Kitty"-Edition ) |
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