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Ein echter Lörres.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Klabusterbeere am 17.02.2018 19:58]
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| | Zitat von Sharku
Sehr cool.
Mein Chef hat auch noch nen schicken älteren Audi rumstehen: 91er Audi 100 C3 Limousine, 2 Liter Fünfzylider, weiß mit blauer Stoff-Innenausstattung. Steht seit ~3 Jahren nur noch rum, weil der Motor wegen eines unbekannten Problems nicht mehr startet wenn er mal warm ist (anschieben geht aber noch). Hat da jemand nen heißen Tipp was das sein könnte?
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Einschlägige Foren besuchen. Die-urgewalt.com ist zwar Typ 81/85 aber die Jungs könnten trotzdem hilfreich sein.
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Da willste Sonntags gepflegt über die A66 ballern und was ist? Nix ist, 130, Feierabend. Keine Gasannahme mehr, nach Neustart wieder volle Leistung. Ist das n Computer oder was? Rennen muss er!
Kommt wohl doch der LMM neu. Kost ja nix.
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| | Zitat von dieselrakete
Kommt wohl doch der LMM neu. Kost ja nix.
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Ist das eigentlich son VAG spezifisches Problem? Bei keinem anderen Hersteller hab ich bisher so oft gehört, dass der LMM defekt ist wie bei VAG Fahrzeugen.
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| | Zitat von GraveDiggeR
| | Zitat von dieselrakete
Kommt wohl doch der LMM neu. Kost ja nix.
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Ist das eigentlich son VAG spezifisches Problem? Bei keinem anderen Hersteller hab ich bisher so oft gehört, dass der LMM defekt ist wie bei VAG Fahrzeugen.
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Bekannt ist mir nichts, ich würde es in diesem Fall auf die Laufleistung und Alter schieben. Da kann schon mal was kaputtgehen. Bisher ist es auch nur ein begründeter Verdacht.
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Hast du ein Multimeter? Am einfachsten wäre es auf jeden Fall, den LMM mal abzuziehen. Ergibt sich eine Verbesserung, könnte es tatsächlich der LMM sein. Läuft er im vergleich zu angestecktem LMM wie ein Sack Nüsse, ist es eher unwahrscheinlich. Ist die Gasannahme eher drehzahlabhängig begrenzt oder Geschwindigkeitsabhängig?
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| | Zitat von HrHuss
Hast du ein Multimeter? Am einfachsten wäre es auf jeden Fall, den LMM mal abzuziehen. Ergibt sich eine Verbesserung, könnte es tatsächlich der LMM sein. Läuft er im vergleich zu angestecktem LMM wie ein Sack Nüsse, ist es eher unwahrscheinlich. Ist die Gasannahme eher drehzahlabhängig begrenzt oder Geschwindigkeitsabhängig?
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Das Problem tritt nicht reproduzierbar auf. Bisher war es immer so direkt beim losfahren oder eine Minute danach. Zweiter, dritter Gang innerorts, nichts passiert. Gestern war das erste mal so wie beschrieben, voller Durchzug bis 130, danach nichts mehr.
Fehlerspeicher mit Torque auslesen ergibt nichts.
Multimeter vorhanden, skillz auch, aber ich weiß nicht, wie das Soll für die Werte ist.
google sagt, dass das Problem wohl beim 1.9TDI den Suchergebnissen nach öfters vorkommt. Aber wie das so ist bei motor-talk.de manchen Foren, es kommt nichts bei rum.
¤: Seit Dezember vielleicht fünf mal aufgetreten. Logfahrt daher wenig aussichtsreich.
Kann jemand was zum Reinigen des LMM sagen?
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von dieselrakete am 19.02.2018 11:47]
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Mir ist ein Steinschlag am Dach aufgefallen. Leider genau an der Kante zur Windschutzscheibe, und leider schon munter rostig. Kann ich das irgendwie sinnvoll konservieren, ohne die Windschutzscheibe zu gefährden?
¤: Bild habe ich leider keins, aber er sieht aus wie typische Steinschläge in der Motorhaube bei Leuten, die gerne dicht auffahren.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Absonoob am 19.02.2018 12:17]
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Was möchte das KFZ? Das ist die Lampe von der Handbremse, nur nicht rot sondern Gelb und die DSC-Lampe wenn ich das richtig interpretiere.
Motor aus -> Motor an und der Fehler war weg. Im OBD war nix hinterlegt.
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Dein DSC-Steuergerät ist am sterben.
/Oder, würde zur Jahreszeit passen: Deine Batterie ist am sterben. Wenn die Spannung grade noch so reicht um nicht gleich komplett liegen zu bleiben, geben zuerst die Diven auf wie DSC-Steuergerät, Getriebenotlauf, etc.. miss mal die Batteriespannung im laufenden Betrieb. >14V ist das Steuergerät am abnippeln, darunter die Batterie.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Jay666 am 19.02.2018 23:07]
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Was'n das? E90?
Der würde sich bei schwacher Batterie oder Spannungsproblemen doch melden und auch erstmal langsam so Geschichten ala Uhrzeit verpeilen.
E: So sind meine Erfahrungen mit E90 und E60 Batterieproblemen
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Raster am 19.02.2018 23:19]
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Ah, ja das kann natürlich sein dass die nächste Generation da etwas kommunikativer wurde bei Spannungsabfall. Ist ein E87 afaik.
Tja, dann doch DSC Steuergerät im Eimer.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Jay666 am 19.02.2018 23:22]
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Vielleicht auch nur ein Sensor, mach ihm keine Angst 
Aber mit was für 'nem Müll liest du das aus? Da muss 100pro was im Fehlerspeicher liegen.
E:Zur Not halt 30¤ bei BMW lassen und dafür Gewissheit haben.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Raster am 19.02.2018 23:27]
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Ist E87. Hab grad ma Batterie gemessen. Motor aus 12,4v, Motor an 14,8v. Ich hab das mit Torque ausgelesen, Carly wollte ned in der kostenfreien Version.
Arbeitskollege hat Carly Pro, ich hau den mal an.
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Torque ist Müll.
Jo Carly wird dir das sauber ausgeben 
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| | Zitat von Raster
Vielleicht auch nur ein Sensor, mach ihm keine Angst
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Meistens steht sogar tatsächlich die DSC-Vorladepumpe im Fehlerspeicher, aber wenn man sich die Mühe macht und die Austauscht, geht’s hinterher genau so weiter. Hab mir sogar extra mal binebay eine für nen Euro mitgenommen damit ich im Fall der Fälle eine zum Gegentauschen hab damit du sicher sein kann dass es nicht doch der eine von 1000 Fällen ist wo es doch die Pumpe ist
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Mein E91 zeigt mir immer ein defektes Lämpchen an, aber Carly will mir nicht sagen, welches das sein soll und ich kann zum verrecken kein kaputtes Lämpchen ausmachen. 
Ansonsten die Standardfrage: welche Batterien kauft man aktuell so? Ich habe zwei Batterien, die es eigentlich hinter sich haben, und würde nur ungern die brandteuren Dinger von BMW kaufen, auch wenn die jeweils über 10 Jahre gehalten haben.
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305000km? Das ist ja schon ein doppelter wirtschaftlicher Totalschaden.
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Und so ein Foto kann man nicht im Stehen machen, muss bei 130 Sachen sein.
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| | Zitat von Raster
Torque ist Müll.
Jo Carly wird dir das sauber ausgeben
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Da ich das auch habe und dem nicht vertraue, was nimmt man bevorzugt für VAG?
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Bei BMW gibts doch das Problem, dass die Inkrementringe mit der Zeit rosten, sich "ausdehnen" und dann am ABS-Sensor schleifen. Eine Unterlegscheibe unter den betroffenen Sensor legen und das Problem ist zumindest fürs erste gefixed.
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Die kaltgeschweissen verbindungen im ESR modul sind bei späteren generationen nicht mehr zu berücksichtigen?
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Carly Report:
https://www.dropbox.com/s/9o1hzubuw0mg9mp/FaultReport_CarlyForBMW.pdf?dl=0
Also was mir auffält. Während ich gestern Abend nach Fahrt und bei warmem Auto 14,8v gemessen habe, sinds jetzt bei laufendem Motor nur Battery: 13.3V. (Die Karre stand seit heute morgen 0700 in der TG).
Zusätzlich loggt er "Dynamische Stabilitaets Kontrolle / DSC SWA-Top-Sensor F-CAN Code: 00D37" aber auch "Airbag Versorgungsspannung zu niedrig Code: 0093D".
Auf Verdacht mal die Batterie tauschen? Die ist von mindestens 2011 . Würde mich dann Henry's Frage anschließen: welche Batterien kauft man aktuell so?
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von hödyr am 20.02.2018 15:01]
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Ich würd weiterhin nicht auf die Batterie tippen. Das andere Zeug kann auch alt sein. Löschen, warten, nochmal auslesen.
E: Falls du ein Ladegerät hast kannst du ja prophylaktisch mal vollladen. Bitte aber nicht direkt an der Batterie.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Raster am 20.02.2018 15:08]
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MINI R56 Bj 2009:
Kann man das Flexrohr bzw den Metallbalg an einem Ende zurückschieben? Oder soll das nicht so sein und das Ding ist defekt? 15mm gingen, weiter habe ich mich nicht getraut, außerdem quietscht es an der Stelle wenn man am ESD wackelt.
Insgesamt seltsames Auto.
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Eine der Inbusschrauben vom Bremssattel ist rund. Himmel Arsch und Zwirn, wie bekomme ich die jetzt raus? So eine dreckshurenkacke.
Der Schrauber, der mir am Freitag die Bremsen hinten macht, soll mir die irgendwie rausdengeln. Morgen bei Skoda mal neue Schrauben bestellen. Und der Wichser, der da vorher mal dran war, hat alle vier Schutzkappen über diese Gummitülle der Inbusschrauben NICHT mehr draufgesetzt.
Man man man.
3h gebraucht. Davon 2,5h für die kack Seite. Hab ein Schlitz reingeflext, mit dem Brenner warm gemacht, no way. Hoffentlich bekommt der Typ die raus 
Kann denn nicht mal was nach Plan laufen? Ich schmeiss die hurenkarre in den Neckar.
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von Klabusterbeere am 20.02.2018 22:07]
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| | Zitat von Klabusterbeere
Eine der Inbusschrauben vom Bremssattel ist rund. Himmel Arsch und Zwirn, wie bekomme ich die jetzt raus? So eine dreckshurenkacke.
Der Schrauber, der mir am Freitag die Bremsen hinten macht, soll mir die irgendwie rausdengeln. Morgen bei Skoda mal neue Schrauben bestellen. Und der Wichser, der da vorher mal dran war, hat alle vier Schutzkappen über diese Gummitülle der Inbusschrauben NICHT mehr draufgesetzt.
Man man man.
3h gebraucht. Davon 2,5h für die kack Seite. Hab ein Schlitz reingeflext, mit dem Brenner warm gemacht, no way. Hoffentlich bekommt der Typ die raus
Kann denn nicht mal was nach Plan laufen? Ich schmeiss die hurenkarre in den Neckar.
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völlig normell.
¤: Du müsstest mal hier die Gespräche mitbekommen, wenn irgendwas ansteht und meine Freundin wissen will wie lange es dauert.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von dieselrakete am 20.02.2018 22:13]
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Wechsel Zahnriemen und Wasserpumpe am MX5. Geplant: Ein langer Nachmittag/Abend.
Gebraucht: fast 3 Tage inklusive Selbstbau von Werkzeug, mehrfachem Nachkauf von Teilen etc... und alles nur wegen der Scheiss Kurbelwellenschraube. Aber am Ende hat sie doch verloren.
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| Thema: Autoschrauber ( Turbo an den Diesel, rennt der Diesel wie WIesel ) |
