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| | Zitat von fiffi
Etwas unvorbereitet hat mich dann auch die Ordnungsverfügung getroffen, die möchte, dass ich Nummernschild und Fahrzeugschein bis Mittwoch in der Zulassungsstelle abgebe. Und noch mal 100¤ zahle.
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huh? Warum das denn?
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| | Zitat von Jellybaby
| | Zitat von fiffi
Etwas unvorbereitet hat mich dann auch die Ordnungsverfügung getroffen, die möchte, dass ich Nummernschild und Fahrzeugschein bis Mittwoch in der Zulassungsstelle abgebe. Und noch mal 100¤ zahle.
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huh? Warum das denn?
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Weil es vom TÜV als verkehrsunsicher eingestuft wurde.
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ah ok. Ich hätte gedacht, die legen das in solchen Fällen sofort still, und nicht erst eine Woche später.
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Der TÜV kratzt die HU-Plakette ab, das lokale SVA meldet sich dann nach Datenabgleich postalisch.
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| | Zitat von harmlos
Der TÜV kratzt die HU-Plakette ab, das lokale SVA meldet sich dann nach Datenabgleich postalisch.
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Aber mit der Ansprechpartnerin vom Straßenverkehrsamt bin ich zum Glück per du. Ich werde ihn also wohl in Ruhe abmelden können... 
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Peugeot Clubman 1.6 120 PS
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Vorletztes Wochenende hab ich für jeweils einen funktionierenden Zylinder 1000 Euro bezahlt. Naiv wie ich war, kaufte ich ihn für 3000 Euro in der Hoffnung, dass nur eine Zündspule defekt ist. Erst später realisierte ich, dass quasi alle Minis bis ausschließlich der aktuellen F Generation Schrott-PSA Motoren haben, die fehleranfällig AF sind.
https://abload.de/img/1271af8d-df99-4e58-b1yfqx.jpeg
Wie sich später rausstellte, hatte Zylinder 1 dieses 2008er Clubmans 0 bar Kompression. Eine Druckverlustprüfung ergab, dass die Druckluft über den Auspuff wieder rauskam. Also fing ich mit dem Auseinanderbauen an.
Zur Demontage musste der gesamte Vorderwagen um 10 cm nach vorne geschoben werden, da sonst zu wenig Platz ist.
Endlich konnte nach einigen Stunden der Kopf getrennt werden.
Die Zylinderlaufbahnen sahen aus wie Spiegel.
Jetzt kam der Moment der Wahrheit, muss ich einen gebrauchten Kopf für 600-800 Euro kaufen oder ist nur ein Ventil beschädigt.
Ein riesiges Loch im Ventil war wohl aufgrund einer zu mageren Verbrennung die Folge.
Jetzt gehts erstmal weiter mit dem Zerlegen des Kopfes und Blockes.
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So sah ein Ventil am Focus auch aus. Der Block zum Glück allerdings wie neu. Viel Spaß weiterhin.
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Danke.
Es gibt jetzt ein neues Problem und zwar sind die Nockenwellenlager aufgrund der Stahl Rechteckringe auf den Nockenwellen eingelaufen. In diesem Bereich ist eine Abdichtung sehr wichtig, da sonst die Nockenwellenversteller zu wenig Öldruck bekommen. Im schlimmsten Fall geht da so viel Druck verloren, dass der Motor in Gefahr ist.
Da die Reparatur möglichst kosteneffizient erfolgen soll und der Mini bislang auch keine Vanos Probleme hatte, werde ich lediglich die metallischen Rechteckringe gegen welche aus Kohle tauschen.
Angeblich ist dies auch eine Vorgabe bei BMW, die Ringe zu tauschen, wenn die Lager eingelaufen sind. Spätere Motoren hatten die Kohlenstoffringe von Beginn an.
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| | Zitat von G@uner
Vorletztes Wochenende hab ich für jeweils einen funktionierenden Zylinder 1000 Euro bezahlt.
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Zur selben Rate überlass ich dir gern einen einwandfrei laufenden 207cc mit dem gleichen Motor als Teilespender.
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den hast du immer noch? 
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Du meinst den 206rc den er schon ewig hat. Oder? 
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nee, ich dachte, dass ist der, den er mal angeboten hatte, als ich das letzte mal auf Cabriosuche war. 2019 oder 2020 glaube ich.
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ja, an den dachte ich. Dein Gedächtnis ist erschreckend. Ist der das?
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Ich nutze nur die Suche, nix Gedächtnis.
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Jou, das is der. Es geht halt einfach nix kaputt an der Schüssel. Letzten Sommer wieder HU ohne Mängel, verbraucht wenig.. also bleibt er, solang niemand nen vernünftigen Preis zahlen will ¯\_(ツ)_/¯
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Wollte hier nicht letztens noch jemand dieses Modell (glaub anderer Motor) anschaffen?
Hoffe jetzt klingelt es, dass es halt nur scheisse ist.
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Ich mal wieder
brauche diese kleinen Halter, am Luftfilterkasten bei einem Ibiza IV 1.6TDI
Kann man sowas nicht über nen Online Katalog finden? Per Explosionszeichnung? Es kann doch nicht sein, dass ich für sowas extra zum Händler muss. Oder bin ich einfach zu blöd?
Irgendwie ist Teile finden beim Motorrad so viel einfacher, ich rege mich hier nur auf
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Sind das nicht stinknormale Kabelhalter, die man für ein paar cent bei amazon oder in jedem Baumarkt bekommt?
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er meint die Plastikhalter, die die ESP-Leitungen auf Abstand hält bei Vibrationen - sollte man bei jedem VW-Autohaus bekommen weil überall gefühlt gleich.
Ich weiß nicht ob man onlinekataloge verlinken darf, ich schick dir ne PM semmel
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von Flitzpiepe42 am 11.05.2023 21:01]
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| | Zitat von Flitzpiepe42
er meint die Plastikhalter, die die ESP-Leitungen auf Abstand hält bei Vibrationen - sollte man bei jedem VW-Autohaus bekommen weil überall gefühlt gleich.
Ich weiß nicht ob man onlinekataloge verlinken darf, ich schick dir ne PM semmel
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Merci, da klicke ich mich nochmal durch. Eine sehr ähnlich aussehende Seite hatte ich schon durch, aber da hab ich leider auch nichts gefunden.
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Also 96er Volvo 850 und ihre Wegfahrsperre sind ein Grauen.
So wie es aussieht kann die so gut wien keiner aus dem Motorsteuergerät rausprogrammieren. Wenn die Transponder in den Schlüsseln hin sind wars das eigentlich.
Meiner fährt noch, hab zum Glück drei Schlüssel, aber selbst den Antennenring soll es nicht mehr neu geben.
Habe mir jetzt ein gebrauchtes Steuergerät aus einem 95er 2.0l 10V gekauft, der hatte eine externe Wegfahrsperre.
Hoffe das ist eine Lösung für dieses Problem.
Alte graue Autos.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Guignol am 15.05.2023 12:51]
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Wie sind die Probleme wenn welche auftreten? Blinkende Warnblinker und Motor dreht nicht? Dann isses die Wegfahrsperre, da kann man je nach Modelljahr was machen (PN).
Oder gleich Relais tauschen: https://www.rendcarparts.com/volvo/parts/3545333/RD3545333
Orgelt er, aber bekommt keinen Zündfunken? Dann schaltet das Motorsteuergerät wegen unplausibler Werte der Sensoren ab. Hatte das am T5 nach Steuergerätetausch, musste eine ganze Zusatzbatterie leerorgeln bis er die Werte vom Nockenwellen- und Kurbelwellensensor wieder erkannt und die Zündung freigeschaltet hat - und dann kamen auch Sprit und Zündfunken sofort an, vorher wurden die Einspritzdüsen gar nicht erst angetaktet und die Zündkerzen haben nix geliefert - ECU dachte, es wären keine plausiblen Werte der Sensoren vorhanden, also lieber Motor nicht starten.
Das wusste dann aber auch nur der, der mir das Ding programmiert hat, in den Werkstatthandbüchern fand man dazu nix. "einfach ne Minute orgeln, dann startet er".
Wenn er warm nicht startet ists hingegen meist n defekter Temperatursensor.
"nicht starten" kann beim 850 leider sehr viele Gründe haben
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von [WHE]MadMax am 15.05.2023 13:36]
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Der 8er springt kurz an und geht nach zwei Sekunden wieder aus wenn die Wegfahsperre nicht über den Transponder im Schlüssel deaktiviert wurde.
Im Grunde hilft nur ein Steuergerät des gleichen Motors ohne Wegfahrsperre.
Sonst braucht man von Volvo ein neues Motorsteuergerät und neue Schlüssel und die gibt es wohl nicht mehr.
Meiner ist ja ok, alle drei Schlüssel funktionieren und ich will eigentlich niemanden am Steuergerät rumfummeln lassen.
Ich probiere mal das andere Steuergerät aus, wenn er damit läuft, lege ich es mir für Notfälle ins Auto. Bis dahin benutze ich das alte, ohne Not will ich auf die Wegfahrsperre nicht verzichten.
Es gab von '95 auf '96 zwei wichtige Änderungen, Wegfahsperre direkt im Steuergerät und Geschwindigkeitssignal über die ABS Sensoren, das läuft aber über das ABS Steuergerät. Im Grunde ist sonst alles gleich.
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von Guignol am 15.05.2023 13:55]
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Das wundert mich jetzt aber, das mit dem kurz anspringen und dann wieder ausgehen haben VAG-Fahrzeuge, aber eigentlich sollte das beim Volvo 850 nicht passieren.
Bei dem dürfte eigentlich die WFS die Zündung nicht freigeben, was ein Anspringen verhindern würde.
Je nachdem wo der Wagen herkommt wurde die WFS aber durch ein Nachrüst-System ersetzt, in Australien wurden z.B. keine Werks-Systeme von Volvo verbaut, sondern immer lokale Varianten.
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Warum reagiert keiner auf den schönen alten Volvo, der nur so halb im Bild ist? Also wirklich Leute!
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Weil es ein Peugeot ist, 203 Pritsche von 1956, meine Vater benutzt den zum Arbeiten, transportiert Holz und Werkzeug und sein Bootszubehör. Also Kleinkram nebenbei in der Rente. Ach du meinst meinen 850er, aber wirklich, die werden immer seltener und gute sind auch teuer geworden.
Das mit der 8er Wegfahrsperre, das ist ein Information aus dem Volvo Forum. Wenn ich die Zündung lange anlasse und starte ohne die Zündung vorher abzustellen, springt er auch nicht mehr an. Ob er gar nichts sagt, kann schon sein. Ist mir beim Warten mit Radio an mal passiert. Meiner hat auf jeden Fall die werksseitige Wegfahrsperre von Volvo im Motorsteuergerät.
/apropos Peugeot, 20.000 Euro für einem normalen 205 GTI 1.9 bei mobile?
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[Dieser Beitrag wurde 3 mal editiert; zum letzten Mal von Guignol am 15.05.2023 15:29]
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205er Preise sind absolut durch die Decke momentan. Hab auch letztens mal nach nem x-beliebigen fürn Motorswap geschaut, da war aber auch garnix zustandsgerecht bepreist. Fast wie damals als die E30 anfingen richtig teuer zu werden. Kein struktureller Rost? => pauschal mal mindestens 4000. Irgend ein nennenswertes Modell (like GTI, Rallye, etc) in fahrbereitem Zustand? => wir reden fünfstellig. Leider auch wieder zu spät jetz für den.
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Das ist echt frustrierend. Ich wollte mir eigentlich meinen Traum vom E46 M3 erfüllen, aber die Preise sind schon so hoch, dass ich es mir einfach nicht guten Gewissens leisten will.
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| | Zitat von G@uner
Das ist echt frustrierend. Ich wollte mir eigentlich meinen Traum vom E46 M3 erfüllen, aber die Preise sind schon so hoch, dass ich es mir einfach nicht guten Gewissens leisten will.
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Träum kleiner: E36 323ti z.B..
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| Thema: Autoschrauber ( a Tale of zwei gerissene Achsmanschetten ) |
![AUP [TDE]Killersemmel 27.02.2015](./avatare/upload/U20405--ir1SarC.png)
