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ENGELBERT, ENGELBERT STRAUSS
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| | Zitat von darkimp
ggf. eine freie Werkstatt fragen?
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Geh in eine freie Werksttt und frag da nach welche Marken sie bestellen könnten bei ihrem Großhändler.
Da kannst du dann draus wählen.
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Aber nochmal 6€ Versand 
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Wenn man sonst nichts braucht ist ebay günstiger.
/zudem: 12 Flaschen? pffff das reicht ja nicht mal für ein Schrauberwochenende 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von dino the pizzaman am 11.08.2023 11:39]
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Bei deinem Defender ist das Schmiermittel ja auch Teil der tragenden Elemente.
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Leiterrahmen auf Salzkrustenbasis, überlackiert.
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Ich mag es ja wenn während der Produktionszeit sich Dinge ändern...
Am Volvo war der Schlauch hinten an der Standheizung undicht. Standheizung ist von Eberspächer, ne normale Benzin-Wasserstandheizung. Nix besonders, zigtausendfach so verbaut, nur auf dem Kontrollpanel steht hier halt Volvo.
Die Schläuche sind untendrunter schon gestückelt, jeweils nach nem Meter n Schlauchverbinder. War aber anscheinend ab Werk so, bzw. ab Auslieferung - Volvo bekam die Teile oftmals auch als Kit in die Autohäuser mitgeliefert und ein herzliches "bitte druntermachen, Kunde will eine, freundliche Grüße: Das Werk".
Darum ist die manchmal auch im Motorraum, manchmal wie bei mir vor der Hinterachse verbaut - je nach Werkstatt, Lektüre und Fingerfertigkeit.
Was aber doof ist: Ich hab n Original-Eberspächer-Ersatzteil für den Schlauch bestellt. Der muss am Ende nen 180°-Bogen machen an den Anschluß ran, der alte Schlauch war da abgeknickt worden, der neue hier ist n Formteil. Nur... passt der Durchmesser nicht. Also laut Eberspächer passt der Durchmesser auf diese Standheizung (Typnummer abgeglichen). Die haben aber in der Produktion den Durchmesser der Stutzen irgendwann von 15 auf 18mm erhöht. Neu bekommt man natürlich nur noch Schläuche mit 18mm Innendurchmesser...
Bin dann einmal kurz durchs Dorf, 3 Häuser weiter sitzt n Schrauber der auch Rennwagen für den Privatsport aufbaut (primär Rallye). Der hatte noch nen Schlauch rumliegen, der mal gegen Silikon getauscht wurde - passte tatsächlich 
Würd dem gern auch was Gutes tun, leider hab ich nichts auf Lager, womit ich ihm helfen könnte - die Werkstatt war so geil ausgestattet, wie keine Privatwerkstatt die ich bisher sehen durfte. War da bisher noch nie mal rumgelaufen, weil eben Straße weiter, man kommt sonst nicht im Alltag dran vorbei.
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Suche ein Set schlagschrauber Nüsse für 1/2 Zoll. Hab bislang ein Set proxxon 17/19/21mm und will für andere Größen nicht meine Nüsse aus dem Knarrenkasten vergnaddeln. Kann jemand was Empfehlen? Finde auf den ersten Blick nur China Kram. Wenn das taugt auch gerne das. Kommt eh viel zu selten zum Einsatz.
Da ich mir ungern gleich mit dem schlagschrauber schrauben runde drehen will sonst gerne aber auch was hochwertiges. Muss nicht hazet sein. Aber proxxon Qualität wäre schön.
Set 10-32mm wäre super. Feuer frei.
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BGS 5207 wäre meine Wahl, wenn sowas suchen würde.
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Nachdem ich die erste Nuss aus dem Knarrenkasten gesprengt hab hab ich das Stier-Set von Contorion.
Tadellos. Einzig die aufgelaserte Größenbeschriftung nutzt sich ab.
/und dann noch die fehlenden Nüsse einzeln dazu.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 17.08.2023 17:54]
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Danke euch, also auch "China Zeug", wird schon passen.
Bin dann mal all in all dez nuts
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Beim Tausch von Spurstangenköpfen schon immer beide tauschen, oder?
Bin gerade am 1er BMW am Stoßdämpfer tauschen und musste beifahrerseitig den Spurstangenkopf abflexen, da die Mutter nicht mehr zu lösen war. Morgen dann hoffentlich das Gelenk aus dem Achskörper raus operieren und jetzt stellt sich die Frage, ob ich dann auch gleich den fahrerseitigen Kopf tauschen sollte. Auf der Seite bin ich halt eigentlich schon mit allem fertig und müsste den Kopf normal nicht mehr abnehmen.
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Wenn der Wagen noch ne Weile fahren soll: beide Köpfe und beide Spurstangen, dann Spurvermessung. Wenn damit nur ein bisschen rumgedödelt wird reicht der eine Kopf. Gibt ja keine nennenswerten Verbundarbeiten.q
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Ja gut, dachte ich mir. Soll schon ordentlich sein, ist ja immerhin Mamas Karre.
Danke Dir!
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Ne Spurvermessung kostet mehr als die gesamten Bauteile und spart viel Reifen und Sprit. Lohnt sich dann also immer direkt die Lenkübertragungsteile in einem Abwasch zu machen.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 17.08.2023 22:07]
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Apropos Spur: was tun bei festsitzenden Einstellschrauben bei nem e61?
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Die Einstellschraube (ich nehme an, Du meinst die Schraube, die den Spurstangenkopf auf das Gewinde der Spurstange drückt) war beim 1er zwar nicht fest, aber der Kopf konnte nicht auf dem Gewinde der Spurstange gedreht werden, womit ja die Spur eingestellt wird.
Ging am Ende nur mit viel Hitze per Lötlampe (Peripherie gut abschirmen!) und Gewalt.
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| | Zitat von harmlos
Gewalt, optional neu
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Gewalt wurde probiert, also neu, aber wie bekomm ich die raus ohne Zerstörung des Umfelds?
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| | Zitat von Lunovis
| | Zitat von harmlos
Gewalt, optional neu
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Gewalt wurde probiert, also neu, aber wie bekomm ich die raus ohne Zerstörung des Umfelds?
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mit ner großen Flex den oberen Teil vom Kopf abtrennen, dann Gewinde durchschlagen
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Na geil.
Donnerstag war mein Auto in der Werkstatt weil Klima undicht.
Heute sehe ich, dass die beim Hochheben offensichtlich den Schweller vorne links eingedellt haben.
Hab ich da ne Chance das zu Reklamieren, oder lachen die mich aus?
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versuch macht klug.
vor allem wenn das auch noch "frisch" aussieht und nicht wie 10 Jahre alt.
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"Nein nein. Das waren wir nicht"
"Das Auto war nicht auf der Bühne"
Warum zum Teufel sind dann frische Abriebspuren an den Aufnahmen?
War ja klar dass ich drauf sitzen bleib.
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Kann ich bei einer defekten Lichtmaschine, die schon ausgebaut auf der Werkbank liegt, noch irgendwie prüfen, ob die LiMa selbst oder der Regler hinüber ist?
Fehlerbild war ganz klassisch die leuchtende Ladekontrollleuchte, ein Entleeren der Batterie beim Motorlauf und eine bei laufendem Motor zwischen den Polen gemessene Spannung von lediglich 12V (also unverändert zu ausgeschaltetem Motor).
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Das ist also ne alte Lima mit externem Regler? Dann kannst du den abbauen und optisch wuchten prüfen, verschlissene Kohlen wären nicht unüblich. Kam das Problem denn sofort oder schleichend mit glimmender Ladekontrollleuchte bei gewissen Drehzahlen?
Im e34 fing es so an, da war über 3000 U/min ein leichtes Flackern zu sehen, das wurde schnell mehr. Über den BV ließ sich das dann gut nachvollziehen. Neue Kohlen vom Boschdienst eingelötet, der Generator läuft noch heute.
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| | Zitat von Kaiman
Na geil.
Donnerstag war mein Auto in der Werkstatt weil Klima undicht.
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| | Zitat von Kaiman
"Das Auto war nicht auf der Bühne"
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Hä?
Leitung im Motorraum defekt oder wie wollen die das Klimasystem prüfen ohne den mal hochzuheben?
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| | Zitat von harmlos
Das ist also ne alte Lima mit externem Regler? Dann kannst du den abbauen und optisch wuchten prüfen, verschlissene Kohlen wären nicht unüblich. Kam das Problem denn sofort oder schleichend mit glimmender Ladekontrollleuchte bei gewissen Drehzahlen?
Im e34 fing es so an, da war über 3000 U/min ein leichtes Flackern zu sehen, das wurde schnell mehr. Über den BV ließ sich das dann gut nachvollziehen. Neue Kohlen vom Boschdienst eingelötet, der Generator läuft noch heute.
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Daskam direkt von heute auf morgen. Am einen Tag ist Madame mit dem Kübel noch gefahren, am nächsten Tag beim Rangieren aufm Hof dann Ladekontrollleuchte an.
Ist ein '97er Astra F Cabrio mit dem 1.8 16v Motor.
Wie stelle ich fest, ob der Regler extern ist? Einfach mal aufschrauben das Mopped?
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Das ist mit Sicherheit ne Einheit. Generator neu kaufen, weg mit dem alten Gerät.
113¤ ohne Pfand
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 22.08.2023 11:08]
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| Thema: Autoschrauber ( a Tale of zwei gerissene Achsmanschetten ) |
![AUP [TDE]Killersemmel 27.02.2015](./avatare/upload/U20405--ir1SarC.png)
