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Für irgendein Auto was ich mal hatte, glaube den A6 4.2, hab ich gelochte Bremsscheiben gesucht. Nicht. Ausser ein Anbieter auf Ebay. "Original", sogar identische Teilenummer wie die nicht gelochten. Kam raus, der bohrt die selbst rein und verkauft sie so weiter...
WTF man?
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Beschleunigungslöcher?
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| | Zitat von [HDK+]BigBoss
Das dachte ich mir auch. Sind die inzwischen besser?
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Waren die je schlimm? Oder haben die 2% der Käufer die sich in Foren ausgekotzt haben einfach ein falsches Bild gezeichnet?
Ich bin zwei Jahre Zimmermann gelocht gefahren ohne Probleme obwohl sie häufig benutzt wurden. War dann einfach eine Kostenfrage als armer Student, habe es aber nach dem Wechsel auf ATE Serienersatz bereut. Beim nächsten Wechsel kommen sie wieder drauf.
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Die berechtigte Frage ist doch einfach, wieso überhaupt gelocht oder mit Riefen?! Ich finds legitim, wenns original auch so war oder halt wirklich Einsatz am Limit.. und selbst da.. fraglich 
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| | Zitat von uniQ
Die berechtigte Frage ist doch einfach, wieso überhaupt gelocht oder mit Riefen?! Ich finds legitim, wenns original auch so war oder halt wirklich Einsatz am Limit.. und selbst da.. fraglich
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Damit genau das, vor einer Seite angesprochene, Nassbremsproblem minimiert wird.
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| | Zitat von K4ll1mer0
| | Zitat von [HDK+]BigBoss
Das dachte ich mir auch. Sind die inzwischen besser?
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Waren die je schlimm? Oder haben die 2% der Käufer die sich in Foren ausgekotzt haben einfach ein falsches Bild gezeichnet?
Ich bin zwei Jahre Zimmermann gelocht gefahren ohne Probleme obwohl sie häufig benutzt wurden. War dann einfach eine Kostenfrage als armer Student, habe es aber nach dem Wechsel auf ATE Serienersatz bereut. Beim nächsten Wechsel kommen sie wieder drauf.
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Obwohl sie häufig genutzt wurden!?
Ist halt ne Bremse ne?
Ich kenne niemanden der sich die Dinger ein zweites Mal draufschrauben würde, außer Leute hier im Forum.
Weniger noch wegen der Risse, als wegen dem Verzug der Scheiben beim heißbremsen.
Ungelocht halte ich die Scheiben aber für normale Aftermarket Qualität.
Wenn es nicht nur im die Optik bei den Löchern geht -> Tarox
Wurde hier ja auch bereits lobend erwähnt.
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Im e34 werden sie am Limit gefahren und von vier Kolben bedrängt. Nassbremsungen sind besser, und im Gegensatz zu den ATE die vorher drauf waren sind sie absolut zitterfrei. Gut sehen sie außerdem aus. Im ST haben die deutlich besser gehalten als ATE.
Meine Statistik ist ziemlich gut. Sind im E34 jetzt auch schon 20.000 km und ein Falztreffen lang verbaut, absolut keine Klagen soweit.
Beläge dazu sind übrigens immer ATE Serienersatz. Explizit Serienbeläge oder vergleichbar wird auch von Zimmermann gefordert - wer mit EBC oder so anfängt macht sich die Scheiben kaputt, die sind als Serienersatz konzipiert und dementsprechend einzusetzen.
Der letzte Zimmermann-Problembeitrag in irgendeinem Forum ist von 2004 oder so.
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 04.02.2018 20:44]
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1 Mio Svarowski Kristalle auf einem CLS 350 because why not.
gehört einem russischem Model glaube ich. Arbeit = 1-2 Monate
Wie man den sauber macht würde mich interessieren.
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[Dieser Beitrag wurde 4 mal editiert; zum letzten Mal von Blackpiranha am 04.02.2018 20:52]
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Hat es durch die Kristalle nicht mehr für einen CLS63 gereicht? Schwach...
\Für richtige Felgen war auch kein Budget mehr da.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von m0h4 am 04.02.2018 20:53]
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| | Zitat von Blackpiranha
Wie man den sauber macht würde mich interessieren.
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Einmal mit Hochdruckreiniger drüber -> normales Auto wiederhergestellt
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The more you know: Daria Radionova, der Benz wurde versteigert.
Mittlerweile hat sie einen Huracan auch mit Kristallen verzieren lassen also Budget ist wohl da.
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Radionova ist aber auch ein cooler Nachname. 
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| | Zitat von harmlos
Im e34 werden sie am Limit gefahren und von vier Kolben bedrängt. Nassbremsungen sind besser, und im Gegensatz zu den ATE die vorher drauf waren sind sie absolut zitterfrei. Gut sehen sie außerdem aus. Im ST haben die deutlich besser gehalten als ATE.
Meine Statistik ist ziemlich gut. Sind im E34 jetzt auch schon 20.000 km und ein Falztreffen lang verbaut, absolut keine Klagen soweit.
Beläge dazu sind übrigens immer ATE Serienersatz. Explizit Serienbeläge oder vergleichbar wird auch von Zimmermann gefordert - wer mit EBC oder so anfängt macht sich die Scheiben kaputt, die sind als Serienersatz konzipiert und dementsprechend einzusetzen.
Der letzte Zimmermann-Problembeitrag in irgendeinem Forum ist von 2004 oder so.
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Evtl kommen die Probleme tatsächlich aus der Kombination mit nicht Serienbelägen.
Glaube die meisten hatten die mit EBC Müll kombiniert.
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| | Zitat von Icefeldt
| | Zitat von uniQ
Die berechtigte Frage ist doch einfach, wieso überhaupt gelocht oder mit Riefen?! Ich finds legitim, wenns original auch so war oder halt wirklich Einsatz am Limit.. und selbst da.. fraglich
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Damit genau das, vor einer Seite angesprochene, Nassbremsproblem minimiert wird.
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IMO soll da der Abrieb der Klötze rein, bei normalen Bremsscheiben gibts ja auch keine 100% glatte Oberfläche und Probleme mit Nässe bekommt man eig nur mir Carbonbremsen
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Damit ihr nicht googlen müsst:
Kann pling mal optisch auswuchten, ob die es wie ein Tier braucht?
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Nicht meine HüftKragenweite. Ich kann so schwere Projekte nicht mehr stemmen 
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Wo wir gerade bei Bremsen sind.
Kennt jemand Bandel online?
Da kostet der Satz Scheiben + Beläge für meinen weniger als teilweise die Scheiben allein bei anderen Händlern.
Angeblich alles orig. Brembo.
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| | Zitat von Noxiller
Wo wir gerade bei Bremsen sind.
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Sind wir?
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| | Zitat von Suricata
| | Zitat von Icefeldt
| | Zitat von uniQ
Die berechtigte Frage ist doch einfach, wieso überhaupt gelocht oder mit Riefen?! Ich finds legitim, wenns original auch so war oder halt wirklich Einsatz am Limit.. und selbst da.. fraglich :D
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Damit genau das, vor einer Seite angesprochene, Nassbremsproblem minimiert wird.
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IMO soll da der Abrieb der Klötze rein, bei normalen Bremsscheiben gibts ja auch keine 100% glatte Oberfläche und Probleme mit Nässe bekommt man eig nur mir Carbonbremsen
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Wat. Alles, was du geschrieben hast, ist falsch oder zumindest sehr fragwürdig.
- Löcher sind nicht für die Abriebabfuhr gedacht. Die schneiden die Beläge an und halten sie dadurch gleichmässig, sie haben einen Anteil an besserer Kühlung und erlauben den Belägen, den Wasserfilm zwischen Belag und Scheibe durchzudrücken
- die Rauhtiefe bei Bremsscheiben ist schon sehr klein, da große Z-Werte stark abrasiv wirken würden. Bremskraft wird durch zwei Mechanismen erzeugt: a) temporäre Diffusion des Belagmaterials als Grenzschicht zwischen Belag und Scheibe, die zu permanent entstehenden und aufbrechenden Bindungen zwischen den Reibpartner führt, und b) Auflösung der Kristallstruktur von Belag (viel) und Scheibe (wenig) unter Energieabgabe (-> Wärme) und Abnutzung beider Reibpartner
- Naßbremsprobleme sind vor allem aerodynamischer Natur und werden durch verschiedene Maßnahmen in der Scheiben- oder Belaggeometrie sowie den verwendeten Materialen kompensiert (zumindest teilweise). Kohlenstoffbasierte Bremsscheiben bremsen nicht per so besser oder schlechter als eisenbasierte.
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| | Zitat von Noxiller
Obwohl sie häufig genutzt wurden!?
Ist halt ne Bremse ne?
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Ich wollte damit andeuten dass die ein oder andere Strecke in der Eifel/im Bergischen mit deutlich erhöhtem Bremseinsatz gegenüber einer normalen Landstrassenfahrt befahren wurde ;-) Im Alltag bremse ich tatsächlich kaum und lasse wenn möglich ausrollen.
Aber gerade die von harmlos auch erwähnten Vorteile bei Nassbremsungen merkt man nach dem Wechsel dann ziemlich deutlich.
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war da nicht auch noch was mit "Gasen" die dadurch besser abgeleitet werden sollen?
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| | Zitat von Noxiller
Wo wir gerade bei Bremsen sind.
Kennt jemand Bandel online?
Da kostet der Satz Scheiben + Beläge für meinen weniger als teilweise die Scheiben allein bei anderen Händlern.
Angeblich alles orig. Brembo.
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Guter Laden!
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Google Reviews lesen. Hilft. Da gibts die eine oder andere 1 stern bewertung.
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| | Zitat von Icefeldt
war da nicht auch noch was mit "Gasen" die dadurch besser abgeleitet werden sollen?
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Ja. Aber ich pers. bevorzuge dafür geschlitzt. Aber als straßenrowdie, da wärs glaub fast egal. Gelocht neigen nur zu hitzerissen (wenn man sie bis ans limit beansprucht).
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Abtei* am 04.02.2018 22:48]
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| | Zitat von shekk
| | Zitat von Suricata
| | Zitat von Icefeldt
| | Zitat von uniQ
Die berechtigte Frage ist doch einfach, wieso überhaupt gelocht oder mit Riefen?! Ich finds legitim, wenns original auch so war oder halt wirklich Einsatz am Limit.. und selbst da.. fraglich
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Damit genau das, vor einer Seite angesprochene, Nassbremsproblem minimiert wird.
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IMO soll da der Abrieb der Klötze rein, bei normalen Bremsscheiben gibts ja auch keine 100% glatte Oberfläche und Probleme mit Nässe bekommt man eig nur mir Carbonbremsen
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Wat. Alles, was du geschrieben hast, ist falsch oder zumindest sehr fragwürdig.
- Löcher sind nicht für die Abriebabfuhr gedacht. Die schneiden die Beläge an und halten sie dadurch gleichmässig, sie haben einen Anteil an besserer Kühlung und erlauben den Belägen, den Wasserfilm zwischen Belag und Scheibe durchzudrücken
- die Rauhtiefe bei Bremsscheiben ist schon sehr klein, da große Z-Werte stark abrasiv wirken würden. Bremskraft wird durch zwei Mechanismen erzeugt: a) temporäre Diffusion des Belagmaterials als Grenzschicht zwischen Belag und Scheibe, die zu permanent entstehenden und aufbrechenden Bindungen zwischen den Reibpartner führt, und b) Auflösung der Kristallstruktur von Belag (viel) und Scheibe (wenig) unter Energieabgabe (-> Wärme) und Abnutzung beider Reibpartner
- Naßbremsprobleme sind vor allem aerodynamischer Natur und werden durch verschiedene Maßnahmen in der Scheiben- oder Belaggeometrie sowie den verwendeten Materialen kompensiert (zumindest teilweise). Kohlenstoffbasierte Bremsscheiben bremsen nicht per so besser oder schlechter als eisenbasierte.
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Joah gebe dir zum eil Recht bis auf
1.Hauptfunktion der Rillen/Löcher ist Abtrag des Staubs den die Klötze produzieren
2.Kühlwirkung der Löcher/Rillen gleich null, da die Kühlung zu 100 % auf tangenitaler Richtung stattfindet
bin gerade zu angetrünkelt kann morgen noch was dazu schreiben
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| | Zitat von Suricata
| | Zitat von shekk
| | Zitat von Suricata
| | Zitat von Icefeldt
| | Zitat von uniQ
Die berechtigte Frage ist doch einfach, wieso überhaupt gelocht oder mit Riefen?! Ich finds legitim, wenns original auch so war oder halt wirklich Einsatz am Limit.. und selbst da.. fraglich
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Damit genau das, vor einer Seite angesprochene, Nassbremsproblem minimiert wird.
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IMO soll da der Abrieb der Klötze rein, bei normalen Bremsscheiben gibts ja auch keine 100% glatte Oberfläche und Probleme mit Nässe bekommt man eig nur mir Carbonbremsen
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Wat. Alles, was du geschrieben hast, ist falsch oder zumindest sehr fragwürdig.
- Löcher sind nicht für die Abriebabfuhr gedacht. Die schneiden die Beläge an und halten sie dadurch gleichmässig, sie haben einen Anteil an besserer Kühlung und erlauben den Belägen, den Wasserfilm zwischen Belag und Scheibe durchzudrücken
- die Rauhtiefe bei Bremsscheiben ist schon sehr klein, da große Z-Werte stark abrasiv wirken würden. Bremskraft wird durch zwei Mechanismen erzeugt: a) temporäre Diffusion des Belagmaterials als Grenzschicht zwischen Belag und Scheibe, die zu permanent entstehenden und aufbrechenden Bindungen zwischen den Reibpartner führt, und b) Auflösung der Kristallstruktur von Belag (viel) und Scheibe (wenig) unter Energieabgabe (-> Wärme) und Abnutzung beider Reibpartner
- Naßbremsprobleme sind vor allem aerodynamischer Natur und werden durch verschiedene Maßnahmen in der Scheiben- oder Belaggeometrie sowie den verwendeten Materialen kompensiert (zumindest teilweise). Kohlenstoffbasierte Bremsscheiben bremsen nicht per so besser oder schlechter als eisenbasierte.
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Joah gebe dir zum eil Recht bis auf
1.Hauptfunktion der Rillen/Löcher ist Abtrag des Staubs den die Klötze produzieren
2.Kühlwirkung der Löcher/Rillen gleich null, da die Kühlung zu 100 % auf tangenitaler Richtung stattfindet
bin gerade zu angetrünkelt kann morgen noch was dazu schreiben
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Außerem was stimmt mit dir nicht alles was ich gesagt habe war okay und dann fängst du mit nem ganz anderen Thema an und erklärst was von dem Bremsmmechanismus
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| | Zitat von K4ll1mer0
| | Zitat von [HDK+]BigBoss
Das dachte ich mir auch. Sind die inzwischen besser?
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Waren die je schlimm? Oder haben die 2% der Käufer die sich in Foren ausgekotzt haben einfach ein falsches Bild gezeichnet?
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Nicht sonderlich lange auf meinem ehemaligen Opel Astra H Caravan mit 184 ps gefahren, 2 Runden NBR, danach waren die eingerissen und wellig.
Ist mir mit ATE noch nicht passiert.
Leider braucht der Insignia nun neue Scheiben. Dachte ich komme einen Belagswechsel drumrum. 
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Rissbildung per se ist auch nix böses und technisch zulässig. Auch und besonders bei Keramikscheiben.
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| Thema: Autothread ( 2018er Edition ) |
