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| | Zitat von Lunovis
Mercedes schweiz hat die Liste online, ich mag die irgendwie lieber als Konfiguratoren, ist übersichtlicher.
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Anderer Markt, andere Regels. Ich frag mal nach der aktuellen Preisliste, wenn du die auch willst, PN.
Ich arbeite im PKW-Bereich nur mit den Preislisten, Konfiguratoren sind immer mit Vorsicht zu genießen.
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| | Zitat von Aerocore
Nutzt hier noch jemand ABRP für seinem BEV? Hab alles entsprechend eingegeben, Fahrzeug kennt er auch aber die Routen die er vorschlägt sind viel zu konservativ. Was mache ich falsch?
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Bis auf die tatsächliche Ladezeit (x kWh in y Minuten nachgeladen, kommt aus dem ausgewählten Fahrzeugprofil) kann man eigentlich alles einstellen.
Was genau passt denn nicht?
Bei mir zieht er sich die Verbrauchskonstante aus dem Teslakonto. Die pendelt je nach Fahrstil schonmal 10-15Wh/km in beide Richtungen vom Standardwert, dafür passt aber auch der Verbrauch in der Regel bis auf 2-3%. Was nicht passt, sind die Ladezeiten aus dem Profil. Da bin ich eigentlich immer ein paar Minuten schneller als die Planung.
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| | Zitat von Real_Futti
Und sei doch froh, dass der Bums nicht funzt. Du wärest ja nicht die Erste, die den Kram eh direkt ab Start ausstellt 
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Stop/start doesn't work?
Oh no!
Anyway...
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ok ich sehe schon, dass es damit viele Probleme gibt 
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Was heißt "Probleme"... der reale, kurzfristige Nutzen für die Umwelt und den Geldbeutel ist übersichtlich (da kannst du besser mal auf ein paar Fahrten innerhalb der Stadt verzichten), und die zusätzliche Belastung fürs Material steht dem auch noch gegenüber. Und eventuell erhöhter Verschleiß belastet die Umweltbilanz dann auch wieder. Ich habe offen gesagt keine Ahnung vom tatsächlichen Gesamtergebnis dieser Erfindung, bin aber wenigstens skeptisch. Vermutlich nützt das vor allem den Herstellern bei der Ermittlung des Normverbrauchs :Roll:
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| | Zitat von Martina
ok ich sehe schon, dass es damit viele Probleme gibt
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Keine Probleme. Nach dem Motorstart geht die Hand schon automatisch zum Knopf für die SSA und schaltet sie aus.
Ökologisch natürlich nicht so schön, aber Sicherheit geht vor. Nachdem ich mit dem neuen Auto zum ersten Mal an einer Kreuzung schnell in eine Lücke huschen wollte, sich aber die SSA just in dem Moment dafür entschied, den Motor auszuschalten, um zwei Sekunden später wieder zu starten und dann erst loszufahren, schalte ich sie direkt immer aus. Zwei Sekunden können im dichten Stadtverkehr den Unterschied zwischen "locker rausfahren" und Unfall ausmachen.
Wenn ich an Ampeln stehe, von denen ich weiß, dass sie länger rot sind, schalte ich die SSA manuell an (und damit den Motor aus) und anschließend wieder aus.
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bin immer froh, dass unser focus verschiedene fahrmodi hat. meine freundin fährt immer mit startstop im eco modus. ich immer in sport mit zackigerem lenkrad und keinem startstop-spökes.
gut, dass ich nur am wochenende fahre, so kommen wir kombiniert tatsächlich auf 6,8 l verbrauch.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von h3llfir3 am 27.07.2021 10:36]
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Die SSA von meinem Odelfass, im Zusammenspiel mit dem DKG, ist eigentlich wirklich zackig was den Übergang von "Motor aus" zu "Diesel rupft an falscher Achse" angeht. Ich lass die immer an. Auch wenn mich tatsächlich etwas irritiert, dass auch kalt gestoppt wird.
Ford smax, 2017.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von AJ Alpha am 27.07.2021 11:43]
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BMW war ziemlich früh dran was den flächendeckenden Einsatz der SSA angeht.
Die scheint im Stadtverkehr (klar, wo auch sonst) aber auch ordentlich Sprit zu sparen.
Seit den 48V Architekturen mit integrierten Startergenerator sind die auch echt smooth geworden. Dazu kommen andere Verbesserungen wie proaktives Anwerfen wenn der Vordermann losfährt, etc.
Vor allem bei Dieselmotoren fand ich die davor immer wirklich unangenehm.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Aspe am 27.07.2021 11:53]
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Bei BMW wurde auch nach Getriebe unterschieden. Schaltgetriebe hatte das wie gesagt sehr früh, mein 2012er e91 mit Automatik hatte es nicht,
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Kaum eine Technologie senkt den Realverbrauch im Stadtverkehr so stark wie Start-Stop. Und keine Sorge, eure Anlasser, Starterbatterien und sonstige Bauteile sind darauf ausgelegt.
Können sich jetzt ja mal alle melden, die Start Stopp nutzen und schon mal nen kaputten Anlasser in dem Auto hatten.
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Ich dachte da weniger an Anlasser, sondern eher an Motorverschleiß bei kaltem Gestarte
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Sowas hab' ich gar nicht 
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Kaltes Gestarte, weil Seppl so ein hotter Dude ist natürlich
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Jo. Also der Auris hat keinen.
Mein Rumpelcorolla schon, aber der hat auch kein Start/Stopp l0rn.
/¤ Vergiss es, AK speaked die truth!
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Seppl` am 27.07.2021 12:21]
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| | Zitat von AJ Alpha
Ich dachte da weniger an Anlasser, sondern eher an Motorverschleiß bei kaltem Gestarte
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Bei kaltem Motor schaltet die SSA diesen nicht aus.
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Meiner Holden Mazder macht den Motor an der Ampel relativ schnell wieder an wenn die Klima eingeschaltet ist. Man kann die Insassen natürlich kein Temperaturungemach aushalten lassen.
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Nach 5 Minuten ist der Motor noch nicht betriebswarm, aber an den hotten Stellen (Zylinderkopf, Wellenlager, Seppls Sitzplatz) locker warm genug und dementsprechend gut geschmiert.
/brb, Bulli fahren. Der isn Diesel und hat nen manuellen Choke*, da ist so modernes G'lump nicht drin.
*Verschiebung der Einspritzzeit nach Früh.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 27.07.2021 13:15]
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Kann das Video gerade nicht schauen:
Dass man sich einen Tesla SuperCharger Account mit Zahlungsdetails machen muss, geschenkt. Macht Sinn.
Wie findet aber an der SC Ladesäule die Authentifizierung statt? Die haben doch afaik keinen Kartenleser.
Also Freischaltung der Ladesäule auch nur per App?
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| | | We are thinking about a real simple thin where you just download the Tesla app, you go to the Supercharger, you just indicate which stall you are in, you plug in your car, even if it’s not a Tesla, and you just access the app to tell “turn on the stall that I’m in for how much electricity”, and this should work for almost any manufacturer’s electric car. | |
Steht doch im Text.
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Hab ich nicht gesehen.
Danke.
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| | Zitat von harmlos
Nach 5 Minuten ist der Motor noch nicht betriebswarm, aber an den hotten Stellen (Zylinderkopf, Wellenlager, Seppls Sitzplatz) locker warm genug und dementsprechend gut geschmiert.
/brb, Bulli fahren. Der isn Diesel und hat nen manuellen Choke*, da ist so modernes G'lump nicht drin.
*Verschiebung der Einspritzzeit nach Früh.
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Ich muss mal aufpassen. Aber der s-max macht das auch nach 30 Sekunden wenn's Not tut
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Unser Logan hat das auch, aber der Verkäufer hat erklärt, daß die wirklich nur angeht, wenn bestimmte Parameter erfüllt sind und der Motor, wenn er denn ausgeht, startet schon beim leichten Druck auf das kupplungspedal. Auch nützlich, wenn ich mal den Motor abwürge. Meine Freundin hasst es auch, verstehe ich nicht, ist doch ein tolles System.
Die ersten gab's afaik in den 70/80ern bei Opel mit Taste am wischerhebel.
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Spiele mit dem Gedanken, den 323ti doch noch mit unter 200tkm zu verkaufen und mir n Cabrio zuzulegen.
1. Was kann man für den 3er noch nehmen?
2. Worauf beim Saab 9-3 achten?
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1. überraschend viel
2. Rost, am besten ein repariertes Verdeck. Die Hydraulikpumpe geht irgendwann kaputt und ist teuer.
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| Thema: Autothread ( Ohne Untertitel ) |
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