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| | Zitat von Seppl`
Beim einzigen Bauteil, das Kontakt zur Straße hat, das noch im Winter, an Flicken und anderen Kram denken? Alter! Hol halt zwei neue und gut ist. Wie alt sind die, was für Profil? Wenn die jetzt einigermaßen neu sind, okay. Aber so..
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Ein geflickter Reifen ist vielleicht im Rennsport- oder Hochgeschwindigkeitseinsatz nicht vertretbar, aber in ner Alltagskarre seh ich das absolut unproblematisch.
Is ja nich so, dass ich ein klaffendes Loch wieder verschließen will.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Prügelknabe am 25.10.2017 15:24]
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| | Zitat von Raster
| | Zitat von harmlos
Das Ventil lässt sich nur tauschen wenn man den Reifen demontiert.
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Das wäre ja auch der worst case den wir erstmal nicht erwarten 
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Das ist kein worst case, sondern toll. so ein Ventil kostet 7 oder 8¤ und noch mal das gleiche fürs wechseln lassen.
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Das ist mir bereits zuviel Aufwand 
@seppl
Reifenflicken ist seit Jahrzenten Stand der Technik, da braucht man nicht die "Sicherheitskeule" schwingen.
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Wenn der Wulstbereich Luft durchlässt ist er bereits irreparabel beschädigt. Die zitierte Reparatur die zulässig ist ist reine Kosmetik.
Flickbare Laufflächenlöcher sind tatsächlich harmlos.
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von harmlos am 25.10.2017 16:18]
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Ich will die Diskussion eigentlich nicht weiter treiben, aber mit Wulstbereich meinst du nicht die Seitenwand sondern wirklich die Wulst unten, dann geh ich d'accord.
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Steht doch in dem Text drin:
| | Zitat von Raster
Reifen an PKW und ihren Anhängern
Im Laufflächenbereich sind Reparaturen von Stichverletzungen bis hochstens 6 mm Schadensausdehnung mittels Kombireparaturkörper zulässig. Im Bereich der Wulstzonen sind Gummireparaturen nur zulässig, wenn die Festigkeitsträger nicht davon berührt sind.
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Reifen:
Wenn "Lasttragende Teile" (= Stahlzüge in Umfangsrichtung, Karkasse, whatever) kaputt, dann Reifen kaputt.
Wenn nur Gummi abgerieben, dann Reifen nicht kaputt.
Da Gummischicht auf Lauffläche >> Gummischicht an Flanke, ist der Reifen üblicherweise hinüber sobalds die Seite erwischt, weil man sofort die Karkasse aufreisst.
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Am Rumpelaudi ist die Antriebswelle implodiert. Mal gucken was die Werkstatt dafür aufruft. Mr. AK sonst Interesse an einem 2.0E als Ersatzteilspender?
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Müsste ein ABK sein. Mal abwarten, Freundin war eben so genervt dass sie die Karre direkt auf den Schrottplatz bringen wollte. Andererseits kostet Gelenk tauschen vermutlich auch nicht die Welt.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von K4ll1mer0 am 25.10.2017 21:57]
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| | Zitat von Prügelknabe
Danke schon mal. Dann werde ich den Reifen wohl doch demontieren müssen, da Madame das Auto täglich braucht und der Reifenmensch schon zu hat, wenn sie Feierabend macht. Somit fällt das "Auto hinstellen und machen lassen" schonmal weg.
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Samstag?
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Okay, es waren zum Glück nur die Schrauben los.. Hat man gestern im Dunkeln nicht sehen können. Kein Schlachter für Lore - noch nicht
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Kann hier zufällig jemand ein neuwertiges Seitenteil/Reparaturblech für n Passat B3/B4 gebrauchen?
Teilenummer: 357-809-606-B
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Hab heut endlich mal den Motor aus dem Spender-Toledo rausgeholt.
Muss jetzt noch passende Schrauben besorgen, dann kann er an den Motorständer gehängt werden, nachdem das Getriebe ab ist. Und dann wird er erstmal soweit frisch gemacht. Hat zwar mit 128.000km noch absolut nichts runter, aber nach 26 Jahren sind da wohl einige Dichtungen nicht mehr so gut und er ist hier und da etwas inkontinent.
Also einmal neue Dichtungen, Verschleißteile erneuern und ich bin am überlegen eventuell direkt nen Fächer dran zu setzen. Mal gucken.
Jetzt passiert für nen Monat erstmal nichts mehr, da ich ab dem Wochenende erstmal wieder den ganzen Monat in München bin von der Arbeit aus.
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| | Zitat von Prügelknabe
Brauch auch mal ne kleine Beratung:
Am E46 meiner Freundin verliert einer der Winterreifen in ca. 2 Wochen 1 Bar Luft.
Ist uns schon letztes Jahr nach dem Kauf des Autos aufgefallen, sie hats aber verpennt, den Reifen im ausgebauten Zustand mal prüfen zu lassen.
Jetzt ist der Reifen wieder montiert und ich suche ne Lösung, das zu beheben.
Beim optischen Auswuchten des Reifens konnte ich kein Loch o.Ä. feststellen, weiß also nicht, woher die Undichtigkeit letztlich kommt.
Was taugen solche Reifendichtmittel, die man einfach übers Ventil einsprüht? Ist sowas ne legitime Option oder kann ich mir eine Investition in diese Richtung gleich sparen?
Zur Not demontier ich den Schlappen halt doch nochmal und bring ihn zum Reifenmenschen.
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Felgenhorn oxidiert. Reinigen, abschleifen und fertig. 1 bar in 2 Wochen ist meist die Felge. Bei dem Alter normal. Hat Opel und Mercedes auch.
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| | Zitat von Derlorelore
Nimm die ganze Vorderachse vom Toledo. Getriebe, Bremse usw. Antriebswellen musst du evtl. vom Automatik nehmen. Kannst den ganzen scheiss so anpassen und dank gleichbleibender Übersetzung mit Golf 3 Euro2 eingetragen kriegen. | |
Habe ich vor, muss aber erstmal alles überarbeitet werden.
| | Toledo-Kabelbaum ist aber Crap. Mischung aus Golf und Passat, aber Motor und Licht/Nebenaggregat sind nicht getrennt. Da würd ich n Golf 3 Kabelbaum nehmen. Und hol dir nen TDI für die Flachrippenaction.
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Golf 3 Kabelbaum hat aber den großen Zentralstecker zum Motor - der Toledo nicht. Müsste ich also auch umstricken, nicht? Käme dann doch aufs selbe raus.
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| | Zitat von DVS2XLC
| | Zitat von Prügelknabe
Brauch auch mal ne kleine Beratung:
Am E46 meiner Freundin verliert einer der Winterreifen in ca. 2 Wochen 1 Bar Luft.
Ist uns schon letztes Jahr nach dem Kauf des Autos aufgefallen, sie hats aber verpennt, den Reifen im ausgebauten Zustand mal prüfen zu lassen.
Jetzt ist der Reifen wieder montiert und ich suche ne Lösung, das zu beheben.
Beim optischen Auswuchten des Reifens konnte ich kein Loch o.Ä. feststellen, weiß also nicht, woher die Undichtigkeit letztlich kommt.
Was taugen solche Reifendichtmittel, die man einfach übers Ventil einsprüht? Ist sowas ne legitime Option oder kann ich mir eine Investition in diese Richtung gleich sparen?
Zur Not demontier ich den Schlappen halt doch nochmal und bring ihn zum Reifenmenschen.
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Felgenhorn oxidiert. Reinigen, abschleifen und fertig. 1 bar in 2 Wochen ist meist die Felge. Bei dem Alter normal. Hat Opel und Mercedes auch.
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Danke Dir, haben den Reifen aber schon beim örtlichen Reifenrussen vorgelegt. Der hat nach recht kurzer Prüfung mit der Wasserflasche das Ventil als Fehlerquelle ausgemacht.
Haben das Ventil für nen 5er tauschen lassen und warten jetzt mal. Bisher siehts gut aus.
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| | Zitat von harmlos
Landauf landab machen sich ja Millionen Menschen Sorgen wegen der Eintragbarkeit von nachträglich verbauten LPG-Anlagen, es gehen Geschichten um dass 67R-Anlagen nicht mehr abgenommen werden, nur noch 110R, die es aber nur absolut modellspezifisch gibt.
Ist absoluter Blödsinn, alles bleibt wie es ist. 67R-Anlagen werden wie bisher abgenommen und eingetragen.
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Gestern bei "meinem Umrüster" gewesen und mal nachgefragt:
Komplett gegenteilige Aussage bekommen.
67R Anlagen bekommt er nicht mehr abgenommen/bekommt keine Gutachten.
115R it is.
Sei aber eher unproblematisch (wenn man kein allzu ausgefallenes Fahrzeug hat), weil die Hersteller nun dorch recht schnell 115R konforme Dokumente zu den Anlagen mitliefern.
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| | Zitat von Icefeldt
| | Zitat von harmlos
Landauf landab machen sich ja Millionen Menschen Sorgen wegen der Eintragbarkeit von nachträglich verbauten LPG-Anlagen, es gehen Geschichten um dass 67R-Anlagen nicht mehr abgenommen werden, nur noch 110R, die es aber nur absolut modellspezifisch gibt.
Ist absoluter Blödsinn, alles bleibt wie es ist. 67R-Anlagen werden wie bisher abgenommen und eingetragen.
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Gestern bei "meinem Umrüster" gewesen und mal nachgefragt:
Komplett gegenteilige Aussage bekommen.
67R Anlagen bekommt er nicht mehr abgenommen/bekommt keine Gutachten.
115R it is.
Sei aber eher unproblematisch (wenn man kein allzu ausgefallenes Fahrzeug hat), weil die Hersteller nun dorch recht schnell 115R konforme Dokumente zu den Anlagen mitliefern.
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Das aber nun mal Quark. Zumindest für ältere Autos bis Euro ... irgendwas unter 3, ich mein nach dem was ich jetzt gelesen hab sogar bis inkl. Euro 4, ist alles wie bisher.
Meinen Volvo 850R könnte ich genau wie bisher umrüsten lassen.
Gibt halt so ein paar Wagen die in den "junge Gebrauchte"-Bereich fallen, wo die Hersteller jetzt mal ihre seit drölfzig Jahren unveränderten Anlagen anpassen müssen.
Edit: yay, grad noch Ansaugschläuche für den 850 geordert, gibts bei Volvo selbst nicht mehr, aber n schwedischer Tuninganbieter hat grad die Preise gesenkt. Steht dann halt jetzt DO88 auf den Teilen
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von [WHE]MadMax am 02.11.2017 9:24]
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TÜV sticht Umrüster.
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Bei uns vor der Garage lag ein kleines Gummiteil. Nicht ölig, eher schmutzig oder rußig. Größe von einem 5-Centstück. Wie stehen die Chancen es zu identifizieren und eine Einschötzung zu bekommen, ob es wichtig ist? Motor ist der Betrügerdiesel EA189
Ich meine auch Zahken gesehen zu haben, aber keine typischen VW-Nummern. Ggf. hat es das kleine Teil aus sehr weichem Gummi auch dahingewindet, wäre aber ein Ärger Zufall,
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Kriegt man für ~30 ¤ n Bördelgerät für Bremsleitungen für gelegentlichen Einsatz?
Mehr würd ich nicht ausgeben wollen, dann geht's eher in Richtung ausleihen.
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Ja. Das günstige Teil von korrosionsschutzdepot.de taugt.
Achtung, Kunifer ist momentan auf der Abschussliste.
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DAS wiederrum kostet mehr als das doppelte vom veranschlagten Budget 
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| Thema: Autoschrauber ( Schrauben soviel ich mag, ich schraube jeden Tag ) |
