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Empfehlung für ne neue Batterie? Ich glaube meine hat den Winter nicht sauber überlebt :/
Yamaha FZ8N
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| | Zitat von Interruptor
Empfehlung für ne neue Batterie? Ich glaube meine hat den Winter nicht sauber überlebt :/
Yamaha FZ8N
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Tecnogel
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| | Zitat von [TDE]Killersemmel
| | Zitat von Interruptor
Empfehlung für ne neue Batterie? Ich glaube meine hat den Winter nicht sauber überlebt :/
Yamaha FZ8N
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Tecnogel
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dies.
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mal auf meiner FP gefunden
auch schon wieder ein paar Tage her 
Hätt ich mal wieder Bock drauf zu fotografieren
..und ja Bilder sind von mir gemacht
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von *Viper* am 20.03.2017 11:57]
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| | Zitat von *Viper*
..und ja Bilder sind von mir gemacht
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Hat das mal jemand nicht geglaubt oder wieso gleich so defensiv? 
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| | Zitat von wuSel
| | Zitat von *Viper*
..und ja Bilder sind von mir gemacht
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Hat das mal jemand nicht geglaubt oder wieso gleich so defensiv?
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rein prophylaktisch
Weil so dicht kommt man sonst nicht ran an MotoGP
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[Dieser Beitrag wurde 3 mal editiert; zum letzten Mal von *Viper* am 20.03.2017 12:10]
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Reifen in 3.5-18 für ne wirklich alte Maschine die nicht am Limit fahren muss: was nehmen?
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| | Zitat von [TDE]Killersemmel
Bridgestone bt45
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Ein toller Reifen, den ich sehr gerne gefahren bin auf meiner NTV. Aber gibt es dafür nicht mittlerweile den ein oder anderen Nachfolger?
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Soweit ich weiß ist der Reifen im Klassiker Bereich immer noch die Empfehlung. Aber damit beschäftige ich mich jetzt auch nicht so. Man mag mich Korrigieren falls es da inzwischen was besseres gibt. Der BT 45 ist auf jeden Fall auch Recht günstig afaik
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von [TDE]Killersemmel am 20.03.2017 15:02]
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Na Dirch... wieder nüchtern nach Assen? Bei "Yamaha" sagte man mir es wäre ein erfolgreiches Wochenende gewesen.
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Haste mit dem bekloppten Vogel gesprochen?
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"Hi, ich wollte meine Schlüssel zum Service abgeben... Motorrad müsste schon da sein."
"Dirk hat mir schon Bescheid gesagt!"
Jup.
Laden gefällt mir jedes Mal wenn man mal da ist. Wenn ich nur nicht 70km dafür fahren müsste. 
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1.4. ist Yamaha Live, wenn du mal so ne schöne XV 1700 probefahren möchtest.
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Ich werfs mal in den Kalender 
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Wird jetzt endlich die Griffheizung repariert?
"Tut uns Leid, Herr K., aber durch Ihre unerlaubten Tuningmaßnahmen erlischt die Garantie und Sie müssen das aus eigener Tasche zahlen"
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Jo, der große Service von den beiden möglichen, neue Reifen und die Griffheizung wird gefixt.
Der vom Service-Schalter bei dem ich die Schlüssel abgegeben hatte (nicht Garlands-Buddy) hat wohl auch ein XT1200 und hat mich gefragt wie ich fahre, dass die Rasten und der Ständer so angeschliffen wären. Das hätte wohl in dem Maße bisher nur ein anderer Kunde geschafft...
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Du bist wahrscheinlich auch der einzige Kunde, der sich auf dem Motorrad in der Kurve nicht bewegt.
¤:\ Hattest du eigentlich schon mal was an der Vorspannung geändert, damit die beladen ggf. nicht ganz so tief eintaucht?
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von mavchen am 21.03.2017 14:07]
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Was soll die Vorspannung daran ändern?  Federvorspannung kann nicht die Physik einer Feder ändern.
Und ich beweg mich mehr als du meinst, ich betreib jetzt nur kein Hanging-Off auf einer 1200er Reiseenduro. Aber die Hüfte drehen etc. sieht man ja normal auch nicht, wenn man nicht gerade hinten sitzt. Ein "bischen angekratzt" sei wohl quasi jeder Tenere an der linken Raste.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von wuSel am 21.03.2017 14:13]
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Richtig, aber deshalb kannst du ja nicht ändern wie tief sie beim Beladen eintaucht?! Dazu müsstest du ja die Federhärte ändern und da weisst der Artikel sogar extra nochmal drauf hin, dass das nicht geht. 
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Najo, du kannst aber doch die Vorspannung erhöhen, damit die Maschine prinzipiell höher steht bei mehr Gewicht.
So habe ich das früher bei meiner Bandit gemacht, wenn ich mehr
Gepäck und Sozia dabei hatte. Kann mich aber auch irren.
Deshalb habe ich jetzt auch eine BMW mit ESA. 
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ESA ist ja keine Vorspannung der Feder. ESA ändert die Eigenschaften des Dämpfers den du ja auch noch hast.
Federvorspannung hilft um das Heck niedriger oder Höher zu kriegen bei viel Gepäck. Aber die Feder reagiert ja deswegen physikalisch nicht anders. Die Federvorspannung bringt das Gefährt erstmal nur "in Waage" wenn man so will. Jetzt würde sie dann natürlich erstmal "höher stehen" wie du sagtest aber bei einer Bodenwelle genauso weit einsinken. Ändern wie die Feder reagiert geht halt nicht. Hätte ich jetzt statt der XT1200Z eine ZE könnte ich das auch was dein ESA tut (das Dämpferverhalten ändern), aber das wollte ich explizit nicht, weil ich dann nie wieder was anderes als das Original da hinten einbauen kann.
Man korrigiere mich, aber so hab ich es mir mal erklären lassen.
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Das was ich meinte war die Druck- bzw. Zugstufe. Lange nicht mehr beschäftigt mit dem Kram.
Die müsstest du doch eigentlich einstellen können?
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von mavchen am 21.03.2017 14:41]
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Vorn, jo. Ansonsten hätte man die erwähnte ZE kaufen müssen.
Wobei kurzes Googlen ergibt, dass man da noch zumindest wohl die Zugstufe einstellen könnte!? Hab mich damit beschäftigt ehrlich gesagt bisher bei dem Ding.
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[Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert; zum letzten Mal von wuSel am 21.03.2017 14:48]
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Kurzes Lesen des Handbuchs ergab... Zugstufe kann man einstellen. Werd ich Samstag beim abholen mal gucken wo die so steht. Ich erwarte keine Wunder, aber ist interessant zu wissen.
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| | Zitat von wuSel
ESA ist ja keine Vorspannung der Feder. ESA ändert die Eigenschaften des Dämpfers den du ja auch noch hast.
Federvorspannung hilft um das Heck niedriger oder Höher zu kriegen bei viel Gepäck. Aber die Feder reagiert ja deswegen physikalisch nicht anders. Die Federvorspannung bringt das Gefährt erstmal nur "in Waage" wenn man so will. Jetzt würde sie dann natürlich erstmal "höher stehen" wie du sagtest aber bei einer Bodenwelle genauso weit einsinken. Ändern wie die Feder reagiert geht halt nicht. Hätte ich jetzt statt der XT1200Z eine ZE könnte ich das auch was dein ESA tut (das Dämpferverhalten ändern), aber das wollte ich explizit nicht, weil ich dann nie wieder was anderes als das Original da hinten einbauen kann.
Man korrigiere mich, aber so hab ich es mir mal erklären lassen.
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Fast alles richtig, 1-, setzen.
Für die Federrate haben die Jungs in München doch noch ziemlich die Köpfe rauchen lassen.
https://www.bmw-motorrad.de/de/engineering/detail/comfort-ergonomics/esa-esatwo.html
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Die Veränderung der Federrate wird durch zwei in Reihe geschaltete Federn ermöglicht. Hierbei nimmt ein Elastomer-Element (Cellasto) in Kombination mit einer darunter angeordneten, konventionellen Schraubenfeder die Kräfte beim Einfedern auf. Die radiale Ausdehnung des Cellasto-Elements wird nach außen durch eine Stahlhülse dauerhaft begrenzt. Auf der Innenseite wird mit Hilfe einer Elektrohydraulik eine Aluminiumhülse bewegt. Die Position dieser Innenhülse beeinflusst das Ausdehnungsverhalten des Cellasto-Elements nach innen und damit seine Federrate. Dies wirkt sich wie der Einsatz zweier unterschiedlich starker Federn aus. Wenn die Innenhülse auf der Stahlfeder aufsitzt, befindet sich das Cellasto-Element außer Funktion und es wirkt nur noch die Stahlfeder. Wird die Innenhülse dann noch weiter bewegt, kann damit zusätzlich die Federbasis der Stahlfeder, also die „Federvorspannung“ variiert werden.
Wir können uns jetzt gerne streiten ob das wirklich das Verändern der Federrate einer Feder ist. Ist die Frage was man dann noch als Feder definieren mag - aber geiles Konzept, mal aus Ingenieurssicht.
Aber Mike kauft das sicher, dann können wir es ausprobieren.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von wuSel am 21.03.2017 18:21]
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| Thema: Motorradthread ( "Kauf ne GS"-Edition ) |
![AUP [TDE]Killersemmel 27.02.2015](./avatare/upload/U20405--ir1SarC.png)
