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So ein ADAC Training macht man mit dem eigenen Motorrad, oder?
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ja, macht auch imho mehr Sinn als danach das Verhalten eines fremden Bikes besser zu kennen.
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| | Zitat von Prügelknabe
Nie gemacht das ADAC Training. Das erklärt einiges 
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Wieso? Du hast dich ja nicht lang gemacht in der Kurve...
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Okay und so ein "Intensiv"-Training ist nicht zu krass als frischer Führerscheinling?
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Weiss gerade die Namen nichtmehr, aber das erste kann man schon überspringen hab ich mir gemerkt. 
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| | Zitat von Tarantula
Okay und so ein "Intensiv"-Training ist nicht zu krass als frischer Führerscheinling?
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nein, ist kein Problem. Hab ich nach 2 oder 3 Monaten gemacht, hat gut gepasst.
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| | Zitat von dino the pizzaman
| | Zitat von Prügelknabe
Nie gemacht das ADAC Training. Das erklärt einiges
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Wieso? Du hast dich ja nicht lang gemacht in der Kurve...
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Hab das Training ja auch mit der BMW gemacht...
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Höhö...lang...
E: Mit dem neuen ECU Flash wäre das ja auch sicher nicht passiert!
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Prügelknabe am 28.03.2017 16:18]
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Heute in Japan gesehen, geiles Teil:
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Aus aktuellem Anlass  , wie entscheidend ist das Gewicht der Lenkerenden? Ich finde leider keine angaben zum gewicht der original lenkerenden. Von Puig gibt es eine kurze 36g und eine lange 68g version.
Fussbremse ist etwas verbogen, gerade biegen sollte reichen oder?
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Kann man nicht verallgemeinern. Je nach Modell und Lenker muss man da echt rumprobieren wenn man da Vibrationen in den Griff kriegen will
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Wenn sich 2 Kennzeichenschrauben pro Saison lösen ist alles noch im Rahmen.
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| | Zitat von MaKaber
Aus aktuellem Anlass , wie entscheidend ist das Gewicht der Lenkerenden? Ich finde leider keine angaben zum gewicht der original lenkerenden. Von Puig gibt es eine kurze 36g und eine lange 68g version.
Fussbremse ist etwas verbogen, gerade biegen sollte reichen oder?
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Bei meiner Hornet habe ich nach meinem Sturz einfach beliebige Lenkerenden an den neuen Lenker gebaut. Waren relativ schwer. Hat sich in keiner Weise negativ ausgewirkt.
Den Fußbremshebel habe ich damals auch einfach zurückgebogen. An sich kein Thema, nur zu oft sollte man das halt nicht machen, da man sonst beim Bremsen ggf. irgendwann ins Leere tritt weils den weich gewordenen Hebel abreißt.
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Weiß jetzt gerade nicht was du fährst makaber. Aber wenn der Hebel geschmiedet ist ist das Biegen auch eh kein Problem. Bei nem Guss Hebel was Prügel sagt
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| | Zitat von Feuerlöscher
Wenn sich 2 Kennzeichenschrauben pro Saison lösen ist alles noch im Rahmen.
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Habe gehört, dass bei KTM zwei Spiegel pro Saison auch OK sind.
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| | Zitat von mavchen
| | Zitat von Feuerlöscher
Wenn sich 2 Kennzeichenschrauben pro Saison lösen ist alles noch im Rahmen.
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Habe gehört, dass bei KTM zwei Spiegel pro Saison auch OK sind.
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Bei Ducati dann zwei Liter Ölverbrauchlust pro Saison und bei ner neuen GS zwei Monatsgehälterrenten an Service und Zubehör?
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| | Zitat von [TDE]Killersemmel
Weiß jetzt gerade nicht was du fährst makaber. Aber wenn der Hebel geschmiedet ist ist das Biegen auch eh kein Problem. Bei nem Guss Hebel was Prügel sagt
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Honda NC750s, sieht nach Aluminiumguss aus.
Ich werde die Fußbremse sanft zurück biegen.
Bis auf das Lenkerende/Bremshebel sieht der Lenker i.O. aus,
sie ist vom wind umgeschmissen worden 
Fußraste+Lenkerende/Bremshebel haben vermutlich schlimmeres verhindert, wenn ich mir die Preise für Plastik Verkleidung anschaue wird mir übel.
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Ja, Sturzbügel können gerade an neuen Motorrädern ne lohnende Investition sein.
Hab ich gehört
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Ich komme gerade von einer Probefahrt mit der MT-09 2016er Bj. heim - bumm! Der 3 Zylinder Motor ist der Wahnsinn.
Wheelie macht die Maschine wie es ihr lieb ist. Genauso das Rausbeschleunigen mit dem 4. Gang aus einer Ortschaft geht flüssig und zackig dahin.
Jetzt bin ich echt am Überlegen mir die zu holen anstatt eines 4 Zylinders 
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Alleine was du beim 3-Zylinder schon an Geld sparst, wenn du mal die Kerzen wechseln musst... da musst du doch nicht lange überlegen!
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Joe, du solltest vielleicht mal auch noch einen V2 probefahren, bevor du kaufst...
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ich bin letzte Woche noch ne neue Tracer gefahren, der Motor ist schon geil. Bei der etwas längeren Runde war die Tracer aber schon etwas zu leicht. Bin auf dem Hinweg ne FJR gefahren, die in den Kurven wie ein Brett lag. Die Tracer auf dem Rückweg hat dagegen schon bei leichtem Wind in der Kurve ein bisschen gewackelt. Liegt vermutlich auch am ultrabreiten Lenker und an der Sitzposition.
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| | Zitat von wuSel
Joe, du solltest vielleicht mal auch noch einen V2 probefahren, bevor du kaufst...
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Ich habe mir die 690er Duke R schon angesehen, aber das Bike sieht leider nach zu viel Mofa aus alles andere von denen ist unleistbar.. zumindest für mich
Der Reifen an der MT war leider schon bisschen flach gefahren, also war sie nicht so wenig wie sie sein könnte. Wie Garland sagte, bei Seitenwind und lang gezogenen Kurven liegt sie nicht wie ein Brett.
Ich suche allerdings gerade ein Bike für den Alltag und hin und wieder mal für eine kleine Runde. Da könnte das Bike echt Laune machen 
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von BierDeckelJoe am 29.03.2017 20:50]
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In der Kurve bei Wind wackeln? Das kann ich mir nicht wirklich vorstellen, jedenfalls nicht bei leichtem Wind. Ich hab den direkten Vergleich von der FJR Klasse (K1200S) hin zur 2017er MT-09. So schräg und schnell wie mit der MT war ich noch nie und die Maschine ist noch nicht mal eingefahren. Und für mich könnte sie gerne noch leichter sein, kann keinerlei Vorteile in Gewicht an einem Motorrad erkennen. Für das Gewusel auf kleinen und kurvigen Strecken ist die MT massiv einfacher und kraftsparender zu bewegen. Das merkt man auf den ersten Metern und erst recht nach einigen Kilometern.
Die MT-Reihe scheint mir durchaus alltagstauglich zu sein, die Tracer eher als die Naked. Alltagstauglich im Sinne von: geht. Das Ding ist nicht zum Pendeln entwickelt worden, da gibt es deutlich besseres. Für die kleine Runde (so 200 Km) ist sie aber perfekt. Bei mir steht demnächst die erste Fahrt >400 Km mit Gepäck an, mal sehen wie sie sich mit der Kriega Hecktasche macht.
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Ist mir auch nur in schnellen langen Kurven aufgefallen, wenn man nicht voll auf Zug durchgefahren ist. Das Ding hat halt nen ultrabreiten Lenker, man sitzt Sumo-mäßig weit vorne und ist damit ein einziger Windfang. So bei 130-140 wirds dann etwas unruhig im Fahrwerk. FJR, selbe Kurve, das Haar sitzt.
¤: dafür ist das halt auch ein fettes Schwein, muss ja für irgendwas gut sein.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von GarlandGreene am 29.03.2017 22:15]
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Ok, genau dafür sind FJR und Konsorten ja auch gebaut. Der breite Lenker an Tracer und MT bietet in solchen Situationen dann vielleicht auch ungewohnt viel Hebel, da hab ich eine Weile gebraucht. Gerade mit besagter Sitzposition ganz weit vorne.
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| | Zitat von GarlandGreene
Ist mir auch nur in schnellen langen Kurven aufgefallen, wenn man nicht voll auf Zug durchgefahren ist. Das Ding hat halt nen ultrabreiten Lenker, man sitzt Sumo-mäßig weit vorne und ist damit ein einziger Windfang. So bei 130-140 wirds dann etwas unruhig im Fahrwerk. FJR, selbe Kurve, das Haar sitzt.
¤: dafür ist das halt auch ein fettes Schwein, muss ja für irgendwas gut sein.
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130-140? Das ist doch gar nicht erlaubt 
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| | Zitat von [TDE]Killersemmel
| | Zitat von GarlandGreene
Ist mir auch nur in schnellen langen Kurven aufgefallen, wenn man nicht voll auf Zug durchgefahren ist. Das Ding hat halt nen ultrabreiten Lenker, man sitzt Sumo-mäßig weit vorne und ist damit ein einziger Windfang. So bei 130-140 wirds dann etwas unruhig im Fahrwerk. FJR, selbe Kurve, das Haar sitzt.
¤: dafür ist das halt auch ein fettes Schwein, muss ja für irgendwas gut sein.
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130-140? Das ist doch gar nicht erlaubt
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Spätestens am nächsten GW werde ich dich an diese Aussage erinnern.
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| | Zitat von GarlandGreene
¤: dafür ist das halt auch ein fettes Schwein, muss ja für irgendwas gut sein.
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He ja, nicht mal 300 kg ! 
Also bitte
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| Thema: Motorradthread ( "Kauf ne GS"-Edition ) |
![AUP [TDE]Killersemmel 27.02.2015](./avatare/upload/U20405--ir1SarC.png)
