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Tut Tuuut das Asylboot ist auf dem Weg
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Grundgütiger. As in: Gut für den Meeresgrund. Versenkt es solange es leer ist.
Speedy thing goes in, speedy thing comes out.
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| | Zitat von Wraith of Seth
Grundgütiger. As in: Versenkt es
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Schlimmer als die Containerdörfer aka Ankunftszentren ist das doch auch nicht?
Also ich habe das so verstanden, dass das Ding an einem Hafen in UK liegen wird.
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| | Zitat von Aspe
Schlimmer als die Containerdörfer aka Ankunftszentren ist das doch auch nicht?
Also ich habe das so verstanden, dass das Ding an einem Hafen in UK liegen wird.
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Sich da in Vergleichen zu verlieren macht eigentlich keinen Sinn, weil das Ding ist ja einfach Teil einer politischen Kampagne. Oder schlimmer noch, Symbol.
Ankommen -> aufs Boot -> Abschiebung nach Ruanda.
Wenig vom UK gesehen, lohnt sich nicht, kommt gar nicht erst.
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| | Zitat von Aspe
Schlimmer als die Containerdörfer aka Ankunftszentren ist das doch auch nicht?
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Du bist nah dran, es zu verstehen.
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| | Zitat von Sniedelfighter
| | Zitat von Aspe
Schlimmer als die Containerdörfer aka Ankunftszentren ist das doch auch nicht?
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Du bist nah dran, es zu verstehen.
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Unterstell mir Mal nicht, dass ich die Situation in einem durchschnittlichen Ankunftszentrum, Containerdorf oder Bauzaun meets Messehalle gutheißen würde.
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Läuft.
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Aspe: Der Unterschied ist, dass so ein Boot noch abgekapselter ist, noch dichter gedrängt ist und obendrein weniger Komfort bieten kann. Ganz zu schweigen von der psychologischen Komponente, Leute, die wahrscheinlich mit Bootsfahrten traumatisiert wurden, wieder auf eins zu setzen. Und die bereits genannte Symbolwirkung.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Wraith of Seth am 23.07.2023 8:35]
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Schön ist ja, dass in dem Hafen einige Zeit auch ein Gefängnisschiff lag. Soviel zur Symbolik.
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How it started:
How it's going:
Chefin von britischer Großbank tritt in Farage-Affäre zurück
| | | Ein paar Wochen schien es, als habe sich Nigel Farage mit seiner Klage über geschlossene Bankkonten lächerlich gemacht. Nun steht der britische Rechtsausleger als Sieger da: Alison Rose muss als Chefin von NatWest gehen. | |
Durchstechen von Bankgeheimnissen gegenüber Journalisten und unvollständige Darstellung dazu, wie es zur Schließung seines Kontos kam... Ja gut, da muss man wirklich sagen, dass das so nicht geht.
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Why has Britain become so poor?
| | | Even eastern Europe is catching up with our sluggish GDP. Our politicians have been slow to act, but economists say there’s still reason for hope | |
| | In 1991, during the depths of the post-communist recession, Poles were poorer than citizens of Suriname and Gabon. Thirty years later, Poland has grown so rapidly that, by the end of this decade, Poles may earn more than Britons.
...
On the other side of the Atlantic, Americans earn so much more than us that, collectively, they could stop working in late September and still earn more than Britons continuing to work for the rest of the year. | |
https://twitter.com/peterjukes/status/1685539438024155136
| | | If the UK was a US state, it would be the poorest in the country: Mississippi wages, with Californian housing prices. | |
Britain’s Youngest Workers Face a Bleak Economic Future
| | | Sticky inflation, rising bills and the fastest set of interest rate hikes in a generation have plunged the UK into a deep cost-of-living crisis. For Britain’s youngest workers, the pain stretches deeper; the country’s adult Zoomers, now in the first half of their twenties, face a toxic cocktail of exorbitant housing costs, weakening job prospects and a heavy load of student debt. | |
https://twitter.com/vanmaneuro/status/1685972169392549888
| | The Nissan Juke is made in Sunderland
It’s a U.K. built car
It’s virtually impossible to get parts for it, mainly because they are made on the continent and no one wants to send parts here anymore
A U.K. built car you can’t get parts for.
I’ve been told by two suppliers to use second hand parts instead!!!!
It’s not the first time
Needed an exhaust for an iveco truck. Told 6 months wait. Had to get mine fixed and fabricated instead at an engineers | |
| | | This is also part of the reason why insurance premiums are rising like crazy. If a car gets damaged & can't be driven then the wait for parts is long & the courtesy car costs rack up ... The cost of motor insurance has gone up by around 40% over the last couple of years | |
| | | Parts have been an issue since we officially left EU. Garages can wait months for parts if they even get them. | |
| | | We waited almost five months for a Nissan steering rack at the turn of the year. And it’s not just Nissan….. 12 weeks to get an Octavia steering squib is the latest hassle | |
| | | I need a new comfort door handle on my BMW and it will take approx. 6 months to come. | |
| | | We can be like Cuba eventually and drive knackered old car patched together with tape and and old loo roll. | |
| | | I've noticed with mountain bike components (made in far east or EU) . Before, ordering from EU where I guess they are warehoused was straight forward and fast, it's s now super expensive or companies aren't servicing UK orders anymore. | |
https://twitter.com/BestForBritain/status/1685928307672682496
| | | "Just to remind people, when we left the EU we asked to be treated as a third country. That involves having our passports checked at a hard EU frontier at Dover." | |
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Herr der Lage am 01.08.2023 2:36]
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| | Die britische Regierung beugt sich dem Druck von Industrie und Herstellern und behält trotz des Brexits das CE-Sicherheitssiegel der Europäischen Union bei. »Mit der Ausweitung der CE-Kennzeichnung im gesamten Vereinigten Königreich können Firmen ihre Zeit und ihr Geld auf die Schaffung von Arbeitsplätzen und das Wirtschaftswachstum konzentrieren«, sagte Wirtschafts-Staatssekretär Kevin Hollinrake der Zeitung »Guardian«.
Eigentlich sollte von Ende 2024 an das CE-Symbol von einem neuen britischen Sicherheitssiegel namens UKCA (UK Conformity Assessed) für in Großbritannien verkaufte Produkte ersetzt werden. Allerdings hatten Unternehmen über enorme Zusatzkosten geklagt und die Regierung mit Nachdruck aufgefordert, ihre Pläne aufzugeben, die zunächst lediglich eine Spiegelung der EU-Vorschriften bedeutet hätten.
[...]
Der Chef des britischen Herstellerverbands Make UK, Stephen Phipson, nannte den Verzicht auf die Umstellung »pragmatisch und vernünftig«. Unternehmen können nun wählen, ob sie von Ende 2024 an das UKCA-Abzeichen, das in der EU nicht anerkannt wird, für den Verkauf ihrer Produkte in Großbritannien nutzen wollen. | |
https://www.spiegel.de/wirtschaft/grossbritannien-trotz-brexit-london-behaelt-ce-siegel-der-eu-bei-a-c8108190-753c-4e13-a541-70ed8831d0c1
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Ach komm, hier stehen die Leute jedes Wochenende 2.5-3h im Stau, um durch den Gotthard zu fahren und da werden nicht mal Pässe kontrolliert!
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Wie lang stand man denn früher vor der Fähre rum?
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| | Zitat von Bregor
Wie lang stand man denn früher vor der Fähre rum?
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Ging normalerweise relativ flott.
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| | Zitat von Nighty
| | | Die britische Regierung beugt sich dem Druck von Industrie und Herstellern und behält trotz des Brexits das CE-Sicherheitssiegel der Europäischen Union bei. | |
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Einige r/UkPolitics-Stimmen:
| | This is really good news. Trying to get US companies to provide evidence that they meet CE standards so that I can import their products is fairly painful as it is. Trying to convince them to do a bunch of additional work just for the UK market would be even worse.
And as with much of the "EU red tape". It's sensible regulation, that was mostly written by us.
--
Post Brexit the UK has no say in the directives to which products must conform to achieve a CE Mark. Also the UK isn't allowed to have notified bodies which can perform conformity assessment to award products a CE Mark.
What this decision has done is effectively kill the UK's certification industry, and remove the UK's ability to have any say in the laws which govern which products can and cannot be sold.
--
If only anyone had mentioned this would be the exact outcome before the referendum!
-
Wait, are you saying that when compared to Europe the UK isn’t a big enough market to be able to get away with diverging standards for the sake of it?
I am shocked.
-
We would get away with it for lots of things. You'll always be able to buy Barbies in the UK, because they sell millions and following the rules for a chunk of plastic with joints is pretty easy.
But if you're talking about an aircraft hydraulic ground service rig, it's very complicated to provide all the safety and environmental compliance evidence. And the total UK market is like 10 units.
The other way we'd get away with it would be for UK standards to be equal or lower in every respect. Then you could just accept that anything with a CE mark can automatically get a UKCA mark.
... and the consumer would figure than anything with only a UKCA mark was a bit sub standard. Branded UKCA-only wouldn't be the best of marketing ploys.
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This is a good move, of course, but we haven't returned to the status quo when it comes to safety marking.
We are still unable to apply a CE mark ourselves to goods as you need an agent in the EU to certify the CE mark for you. This can cost thousands of pounds per product line you want CE marked.
Source, I designed and sold a machine to the EU (ROI) and had to spend £3,500 to get the CE mark granted by an Authorised Representative company. I had to do all of the work making sure the machine would pass and the AR company just had to check my work.
This authorised representative company is something that companies in the EU don't need as they can self-certify. Due to this extra cost burden, we are less competitive compared to our EU competitors now.
At the very least with UKCA we became more competitive when selling within the UK, but the best situation was when we were in the EU.
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So basically Brexit has done nothing but hurt the UK. we still have to follow all the rules we did before but now we get none of the benefits or input into those rules.
When will we just rejoin the EU?
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https://twitter.com/BEERG/status/1688521838740078593
Summer 2023 Thoughts on Post-Brexit Britain
| | Europeans give Brexit Little Thought
In truth, very, very few in mainland Europe or elsewhere nowadays give any thought to Brexit. Ordinary citizens just shrug their shoulders if you mention it. The political class has too many other things to worry about. The Russian invasion of Ukraine. The US’s Inflation Reduction Act and its impact on European businesses. The climate crisis. The economic issues arising from the aging of Europe’s population and the need for immigration to fill labour market gaps. The political fallout from such immigration.
The EU appears to have gotten on very well without the British. With the exception of the creation of the Single Market, backed robustly by Margaret Thatcher, the UK attitude to all things European was generally “find out what those foreigners are up to and tell them to stop”.
And when the “foreigners” did get up to something, the UK wanted an opt-out. From Schengen, from the euro, from justice and home affairs. The last push by Cameron was to look for an opt-out from “ever closer union” and from “freedom of movement” so the UK could block EU citizens moving to the UK. He got the first, but not the second. But the Brexit referendum blew away Cameron’s deal and, in my view, the EU was the better for it. I do not believe that a semi-detached UK was in the best interests of the EU. Would the Covid recovery fund of ¤750 billion have been agreed if the UK was still around the table? Doubtful.
In my own area of expertise, labour relation, there are now laws going through the system that would have run into unrelenting opposition from a UK Conservative government. I make no comments on the merits or otherwise of these laws. My point is that without an ever-present “UK brake” the system seems to run much more smoothly.
There is no great rush to have the UK back. Who wants a delinquent back in the house, a delinquent who stormed off in a huff, when there is no evidence that they have changed their ways that caused them to leave in the first place? That would be madness. | |
| | Brexit – Rejoin?
I write this in August 2023. Opinion polls are now consistently showing that a majority in the UK would vote to rejoin the EU if it was on offer. They regard Brexit as an economic failure. What is there to show for it?
But, in my view, the UK will not be rejoining the EU anytime soon.
First, none of the major political parties want to go there. Keir Starmer, leader of the Labour party and the next prime minister if the polls are to be believed, has said he would not seek to rejoin the Single Market and the Customs Union if he forms the next government. He says he will “Make Brexit Work”. Which is a bit like saying that I will successfully roll a snowball up a hill in hell. It is something that just can’t be done.
Those whom the Gods wish to destroy, they first demand they pledge fealty to Brexit.
Second, as we have already discussed, there is no groundswell within the European Union to “get the Brits back”. There are no leading politicians expending political capital on pushing the idea. It does not figure on the political agenda anywhere. Certainly, you will hear pieties about the “door always been open” but no one is taking steps to pull the bolts back.
Third, many in the UK, perhaps too many, who say they would vote to rejoin the EU misunderstand the situation. The take the word “rejoin” to mean returning to the EU on the old terms, with the budget rebate and all the opt-outs. That “rejoin” will not be on offer. Some seem to believe that all the UK has to do is to rock up in Brussels and announce, “I’m home” and it will be greeted like the prodigal son. That is just not going to happen.
...
Note the requirements for unanimity both in the Council and in the ratification vote in Member States. Note also the reference to “conditions of eligibility”. Any guesses what they might be? The Euro? Schengen? Freedom of Movement? Justice? Foreign Policy? Don’t bother telling me that the EU will waive all these because the UK is “special”. It is not. It is a medium-size economy off the Eurasian landmass. And getting more “medium” by the day.
There are no shortcuts. Just because you used to be a member does not get you into the club through a backdoor. In fact, that you used to be a member and left will make entry even more difficult. The EU would want guarantees that you are not going to walk out again if there were to be a change of government from the one that applied to rejoin. If the major opposition party is jumping up and down shouting “Brexit betrayal” the EU will be in no hurry to have the enfant terrible back. Why would it?
So, there is no “rejoin” if rejoin is seen as a return to the status quo ante before Brexit happened. Despite what some seem to believe, there will be no special deals for the UK. If the UK wants to “join” the EU, it will be on the same terms as everyone else. Why would the major EU economies, France, Germany, Poland, Italy, Spain, want to give the UK a free pass?
There will be little or no “negotiations”. There never is with applicant countries. “Here’s the deal if you want to join. Take it or leave it. Sure, we can negotiate transition terms. But they will be finite and specific. No airy-fairy stuff. Especially for you, UK, because you have form.”
...
The EU was not prepared to bend to facilitate the departing UK. It will not bend to facilitate a UK that wants to return.
Rejoiners need to be realistic. The road back to Brussels will be long and winding. The lifting will be heavy. And, to mix the song references, it will not be a Yellowbrick Road.
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Herr der Lage am 08.08.2023 0:07]
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Gut für die deutsche Autoindustrie, schlecht für den Planeten und unsere Lebensgrundlagen.
Lasst uns feiern!
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Mit einem Autokorso? (nur deutsche Fabrikate, plox)
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| | Zitat von [gc]Fidel
Gut für die deutsche Autoindustrie, schlecht für den Planeten und unsere Lebensgrundlagen.
Lasst uns feiern!
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Es besteht durchaus die Chance, dass der Markt das regelt. Und ab 2030 Verbrenner nicht mehr wettbewerbsfähig sind und die Leute freiweillig die gleichzeitig angebotenen BEVs kaufen.
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diese ganze verbrenner-aus diskussion ist für mich nur nen prüfstein was ne farce klimaschutz für manche leute da noch ist. meine wette ist auch dass irgendwann zwischen 2028 und 2030 du nichtmal mehr so dinger kaufen kannst (klar, von ein paar maybach mal abgesehen, aber selbst für porsche lohnt sich das doch dann auch nichtmehr sicherlich? die wollen ja auch masse)
im gegenteil, denen verbindliche, zuverlässige vorgaben zu machen würde sogar helfen(!), finde mit dieser zögerei/dem späten aus/dem e-fuels irrweg schadet man im gegensatz eher, aber wer erinnert sich da 2035 noch dran wenn vw zum fünften mal in folge nen konzernkrisenprogramm auflegen muss da sie von drei anderen chinesischen herstellern überholt wurden an einen christian lidner&co und denkt sich "was waren das für deppen eigentlich".
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Kein Autobauer wird weiter Verbrennermotoren anbieten, wenn diese nur per E-Fuel gefahren werden könnten.
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| | Zitat von [KdM]MrDeath
diese ganze verbrenner-aus diskussion ist für mich nur nen prüfstein was ne farce klimaschutz für manche leute da noch ist.
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und dafür, was an dem Thema und u.a. bei Verkehrswende grundsätzlich falsch läuft. Es kommt immer rüber als müssen die Leute größere Einschränkungen hinnehmen aka "fahrt mit dem Rad zur Arbeit Autos in den Städten verbieten!!!!11elf". Und dann wird sich anschließend gewundert, warum das außer irgendwelchen Aktivisten keiner will. 
Die meisten Leute wollen halt einfach ihren Alltag leben, und am Ende ist das Prinzip eigentlich einfach: Wenn etwas eine unmittelbare Verbesserung bringt (z.B. E-Autos sorgen für weniger Lärm), dann wird es akzeptiert, wenn es eine Verschlechterung befürchten lässt (E-Autos nicht alltagstauglich, noch teurer, kann man nirgends aufladen...) - dann wird es nicht akzeptiert.
Und wenn alle in den öpnv umsteigen sollen, ist die richtige Reihenfolge: Angebot ausbauen und billiger/umsonst machen. Das 9¤ Ticket war da schon super, das 49¤ Ticket nicht.
Und sich auf die Straße kleben ist nur dann eine gute Idee, wenn man ganz sicher gehen will, dass die Ziele auf keinen Fall akzeptiert werden.
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| | Zitat von Jellybaby
Die meisten Leute wollen halt einfach ihren Alltag leben, und am Ende ist das Prinzip eigentlich einfach: Wenn etwas eine unmittelbare Verbesserung bringt (z.B. E-Autos sorgen für weniger Lärm), dann wird es akzeptiert, wenn es eine Verschlechterung befürchten lässt (E-Autos nicht alltagstauglich, noch teurer, kann man nirgends aufladen...) - dann wird es nicht akzeptiert.
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die erde brennt, aber olle und bolle ist das egal, weil es für sie unvorstellbar ist, das auto mal 20min an ne ladesäule zu stellen, anstatt es an der tanke in 3min volllaufen zu lassen...
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das ist nicht gut so, aber es ist das was passiert. Und auch vorhersehbar passiert. Entweder bringt man es den Leuten also in einer Form näher, mit der sie was anfangen können, oder man dringt nicht zu denen durch.
Es ist ein bißchen wie in der Werbung. Wenn man damit wirbt welche Probleme ein Produkt mit sich bringt, dann kauft es keiner. Egal wie gut es insgesamt sein mag.
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Wären es mal 20 Minuten. Aber du redest vom volltanken, also solltest du auch die Zeit zum vollladen ansetzen, kein Splash Spark&Go.
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| Thema: Der Brexit ( Wird das UK die EU verlassen? ) |
