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Vorsicht Verwechslungsgefahr
50 Gramm = &raws Pizza
50 Gramm Zone = HH HBf
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https://www.tagesanzeiger.ch/lastenvelo-babboe-verboten-wegen-unsicherem-kindertransport-501997391763
| Die Niederlande zwingen den Cargobike-Produzenten, seine Produkte sofort zurückzuziehen. In Deutschland und der Schweiz hat Babboe den Verkauf gestoppt. | |
Dabei haben die nicht mal beim Schadstoffausstoss geschummelt.
| Was ist geschehen? Die Niederländer leiteten Ende 2023 eine Untersuchung gegen Babboe ein, nachdem Hinweise über mehrere Rahmenbrüche bei Lastenfahrrädern eingegangen waren. Die Ermittlungen ergaben, dass Babboe in den vergangenen Jahren eine grosse Anzahl von Meldungen über gebrochene Rahmen erhalten hatte. | |
oh, dann haben sie aber sicher reagiert und ihre Konstruktion überprüft oder verbessert *padme.jpg*
| Babboe sei diesen Meldungen jedoch nicht von sich aus nachgegangen, schreibt die Behörde. Das Gesetz schreibe dieses Vorgehen jedoch vor. So habe Babboe versäumt, die Ursachen zu untersuchen und zu melden. | |
Oh
| Die Konsumentenschutzbehörde hat Babboe deshalb angewiesen, den Handel mit allen Lastenrädern «mit sofortiger Wirkung einzustellen, da sie nicht den gesetzlichen Vorschriften entsprechen». Der Grund dafür ist, dass die Sicherheit der Lastenfahrräder nicht ausreichend gewährleistet ist. | |
Tja
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Ich hab so eins. Ma Schweißnahtinspektion machen
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So als Vergleich:
Ich habe Ende letzte Woche einen bauartbedingten Mangel an einer seit 2012 nicht mehr produzierten Produktelinie meines Arbeitgebers festgestellt, von aktuell 500 Anlagen hat eine damit Probleme verursacht, wenn diverse Faktoren passend zusammengekommen sind, was im Normalbetrieb eigentlich nie geschieht.
Da die Anlage aber aktiv den Verkehr (Aller eurer Mütter, sollten sie dort durchfahren) regelt wird nun für die gesamte Anlagengeneration ein Fix produziert, der dieses Verhalten verhindern wird, auf kosten des Herstellers bei Anlagen, bei denen die Garantie sowie jegliche Haftung für versteckte Mängel abgelaufen ist. Kostenpunkt wohl im niedrigen sechsstelligen Bereich, dazu wurde die Kundschaft proaktiv informiert, dass, wie und warum dies Aufgetreten ist und was man dagegen unternehmen wird. Rückmeldungen bisher durchgehend positiv, davon lebt die Firma letzten endes.
Schade, dass nicht alle Firmen in der Art agieren.
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| Zitat von Brot
Ich hab so eins.
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Jesus, Maria und Josepp.
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/ Ist das generelles "LOL ein Lastenrad"
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Brot am 16.02.2024 21:30]
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| Zitat von Brot
?
/ Ist das generelles "LOL ein Lastenrad"
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Nee, ein ich kaufe nach Optik und Sichtbarkeit.
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Ich verstehe es weiterhin nicht - aber das müssen wir heute nicht mehr klären
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Es darf auch Mal positive Beiträge geben. Paris macht sich.
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| Zitat von Brot
Ich verstehe es weiterhin nicht - aber das müssen wir heute nicht mehr klären
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Glaub er will sagen, dass du haesslich bist
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Paris macht sich, so langsam. Es ist aber immer noch sehr weit davon entfernt, gut erschlossen zu sein.
Nichtsdestotrotz eine beeindruckende Transformation, insbesondere seit den Lockdowns geht es richtig voran. Mittel- bis langfristig sehr vielversprechend.
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rly? ein weiteres infrastrukturnetz für ein weiteres einzelnes Fortbewegungsmittel soll vielversprechend sein?
Man könnte einfach zuschauen, dass die alten Fehler behebt werden anstelle sinnlos Geld in parallelprojekte zu buttern.
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yarly. Alte Fehler werden behoben: Autos wird der Platz genommen und ihre Geschwindigkeit reduziert. Zudem ist ein geschlossenes Radwegnetz auch sehr gut fuer andere Verkehrsmittel wie Mobility Scooter, Leichtfahrzeuge, Mopeds, usw. nutzbar.
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Am Ende hast du trotzdem zwei bzw noch mehr Infrastrukturprojekte am laufen und die müssen ebenso unterhalten werden.
Etwas, das in Deutschland ja so toll funktioniert, gerade wenn für den Bau eine andere Behörde zuständig ist als für den Unterhalt.
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| Zitat von Lunovis
rly? ein weiteres infrastrukturnetz für ein weiteres einzelnes Fortbewegungsmittel soll vielversprechend sein?
Man könnte einfach zuschauen, dass die alten Fehler behebt werden anstelle sinnlos Geld in parallelprojekte zu buttern.
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Man sieht im Moment wunderbar, wie geteilte Flächen für alle funktionieren. Oder eben nicht. Die schwächeren und verletzlicheren Verkehrsteilnehmer fühlen sich zu recht ein wenig bedroht und alle sind genervt.
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Genau, und solange der Motorisierte Verkehr weiterhin Narrenfreiheit geniesst durch eigene Trassen und parallel aufgebaute Infrastruktur, wird das auch so bleiben.
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Nun gut, aber das eine schließt das andere ja nicht aus und wie Irdo sagte: mittel- bis langfristig ist das ein positiver Schritt zu einer Transformation
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Autos ganz raus waere natuerlich schoen, aber so richtig praktikabel ist das nicht.
Insofern duerfen wir uns gluecklisch schaetzen, dass das "parallele" System einer Fahrradweginfrastruktur nicht nur sehr gut funktioniert, sondern auch noch gesamtwirtschaftlich betrachtet einen Benefit darstellt.
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Also srsly: Innerorts Richtgeschwindigkeit 30, in Wohnquartieren durchgehend 20 oder weniger. Transtiachsen können nur mit höheren Limiten beschildert werden, wenn eine parallele Infrastruktur für den nicht motorisierten Verkehr besteht, dürfen also nicht für den Innerstädtischen Verkehr geplant werden.
Zeitgleich werden Radwege im urbanen Raum grossflächig aufgehoben, Fahrräder sollen wie der motorisierte Verkehr mittig ihrer Fahrspur fahren, ein Hauptkonfliktpunkt ist nämlich genau diese Exklusion an Kreuzungspunkten, die von allen jedes mal eine erhöhte Situationswahrnehmung erfordern, die mit obigem System nicht nötig wäre, es kann dann kein Radweg mehr vom Gehweg direkt in die Kreuzung fahren (srsly, wer das System in Deutschland eingeführt hat gehört gevierteilt, lebendig) oder eine Radspur rechts der Abbiegespur entlang führen.
Ausserorts Tempo 50, es sei denn, es existiert parallele Infrastruktur, denn da ergibt eine Teilung platzmässig wie vom Geschwindigkeitsunterschied her Sinn.
Schwerverkehr im urbanen Raum muss auf max 18to bzw 3 Achsen limitiert werden, Sattelzüge, Anhänger nur mit Sonderbewilligung und auch dedizierten Routen (Stichwort Risikobeurteilung)
Der Motorisierte Verkehr ist wie auch Radfahrer und alle anderen Gast im Öffentlichen Raum, und hat sich auch so zu verhalten, nur weil Autos schneller fahren können, heisst nicht, dass man die Möglichkeit auch zur Verfügung stellen muss als Verkehrswegverantwortlicher.
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Jonge, ich dachte das wäre ein copy-paste aus den YouTubekommentaren, aber du meinst das ja ernst
/Ok dein längerer Post war eben noch nicht da
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[Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert; zum letzten Mal von Atti Atterkopp am 22.02.2024 9:53]
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Klingt toll, aber ich nehme dann doch lieber die mittel- bis langfristige als die utopische Loesung.
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Du weisst gar nicht, wie viele Probleme flächendeckend Tempo 30 im urbanen Raum lösen könnte
So ziemlich jedes Lichtsignal wäre auf einen Schlag ca 20% effizienter in der Regelung, da man deren Schutzzeiten derbe runterfahren kann. Du hättest massiv weniger Kollisionen und der Impact derer wäre umso geringer, diverse Konfliktpunkte würden wegfallen, also auch keine Ampelregelung mehr erfordern.
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Immer wieder beeindruckend.
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Das stimmt wohl, aber Deutschland ist nicht die Schweiz oder die Niederlande.
Hier läuft der Trend eher in die andere Richtung, wie wir hier vor ~1-2 Monate hatten, Autofahren ist schließlich Freiheit.
*huphuphup*
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| Zitat von Lunovis
Du weisst gar nicht, wie viele Probleme flächendeckend Tempo 30 im urbanen Raum lösen könnte
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Ne, kann ich mir gar nicht vorstellen.
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| Zitat von Lunovis
rly? ein weiteres infrastrukturnetz für ein weiteres einzelnes Fortbewegungsmittel soll vielversprechend sein?
Man könnte einfach zuschauen, dass die alten Fehler behebt werden anstelle sinnlos Geld in parallelprojekte zu buttern.
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Findet Berlin auch.
Also bis auf den Fehlerbehebungspart.
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Natürlich muss an erster Stelle nunmal das Umdenken im Kopf stattfinden, daran zweifle ich auch sehr.
Also Zweifeln ist das flasche Wort, ich ernähr mich von der Stupidität und Engstirnigkeit anderer diesbezüglich
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| Zitat von Lunovis
Genau, und solange der Motorisierte Verkehr weiterhin Narrenfreiheit geniesst durch eigene Trassen und parallel aufgebaute Infrastruktur, wird das auch so bleiben.
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Wie Verkehrberuhigung durch maximale Konfrontation funktioniert kannst du gerne mal hier in Koblenz anschauen kommen.
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Zur Tempo 30 Beruhigung gehoert ja aber auch, die Strassen entsprechend zu gestalten. In NL wird viel mit Verengung, optisch und echter, gearbeitet, dazu tragen dann auch die separaten Fahrradwege ihren Teil bei.
Was macht man sonst mit dem ganzen Platz, mir erscheinen zusaetzliche Pfade ohne Autos da nicht wie die duemmste Loesung, denn die ganzen alten Leute auf Fahrraedern und Mobility Scootern sehe ich eher nicht auf ner geteilten Strasse.
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Thema: Verkehrsteilnehmende sind Arschlöcher ( § 1 StVO nervt mich, wen noch? ) |